Ficha de la moto Cagiva125 Mito 1989

Hay algunos mitos sobre los que el tiempo parece no tener freno. El de Cagiva nació en los albores de los años 90.

El grupo de los hermanos Castiglioni, que empezó a fabricar motos a finales de los años 70 con la compra de las fábricas AMF-HarleyDavidson de Varese, mostró rápidamente su determinación de competir con los japoneses en los Grandes Premios de motociclismo. La marca no tardó en ganar sus primeros puntos (1982) y su primer podio en 1988 en el circuito de Spa (Bélgica). Y para celebrar este honorable éxito, Cagiva lanzó su "mito" (o Mito en italiano) en las carreteras en 1989, en forma de una moto superdeportiva de 125cc.

Al principio, los aficionados franceses al 1/8 de litro se sintieron decepcionados al ver llegar a los concesionarios únicamente un modelo sin carenado. Aunque técnicamente idéntica, la recién llegada carece de la clase que se ve en las revistas. Al parecer, el fabricante (o su importador francés) ha optado por no competir de entrada con la siempre deslumbrante Freccia C12R. Afortunadamente, esta injusticia iba a durar poco, y la "Mito" pronto se ofreció en Francia en dos versiones (1190): aerodinámica y naked.

Como la Freccia tenía dificultades para competir con la Aprilia Futura y la Gilera SP01 en el terreno de la deportividad sin concesiones, Cagiva optó por impactar ofreciendo una moto lo más parecida posible a la GP500 (al menos en términos estéticos). En este sentido, la apuesta ha merecido la pena. Las líneas generales son extremadamente puras, y el casco trasero parece hecho para llevar el número de la competidora. El carenado, el bastidor y el basculante recuerdan a la Cagiva C589 (GP500). Rojo, rojo y nada más que rojo...

Técnicamente, la Mito mantiene el excelente motor de su predecesora. Flexible en bajos y medios, brillante en altos, está perfectamente apoyado por una caja de cambios de 7 velocidades suave y precisa cuya utilidad parece, sin embargo, más marketing que real. El motor está equipado con el mismo carburador de 28 mm que el Freccia, pero se beneficia de un nuevo sistema de escape optimizado (el brazo "banana" libera espacio). El nuevo motor desarrolla 31 CV en vacío a 10.400 rpm.

En cuanto al chasis, Cagiva ha ido más allá. Desaparece el chasis de las C9, C10 y C12R, sustituido por un nuevo bastidor de aluminio soldado de doble viga con una sección transversal casi desproporcionada. El basculante "banana" de aluminio también está equipado con una llanta ancha, con neumáticos 150/60-17 de serie. En otras palabras, la Mito marca la pauta; será muy rígida y se manejará perfectamente en el asfalto. El tren delantero del primer modelo es más convencional, con una horquilla telescópica Marzocchi de 38 mm y una llanta de 17 pulgadas (100/80-17). Sin embargo, está equipado con un disco de 320 mm y una pinza Brembo de 4 pistones.

La calidad del conjunto ha sido ampliamente elogiada. Curiosamente, la versión carenada oculta el impresionante bastidor de aluminio. Pero confiere a la Mito un auténtico "look" deportivo. Un bocado, un buen motor, frenos de ultratumba: ésa es la receta de este mito que sigue muy vivo hoy en día. A esta primera versión le siguieron varias series especiales, como la Mito 'Eddy Lawson' (piloto de la Cagiva GP500) y la Mito 'Lucky Explorer'.

En 1992, la mítica moto se equipó con una nueva horquilla invertida de 40 mm, mucho más a la moda, un disco flotante de 320 mm y una serie de modificaciones en el motor (válvulas, encendido, etc.). Esta versión también contaba con una serie especial de Eddy Lawson, que presentaba los laterales del carenado perforados con pequeños agujeros.

En 1994, la Mito se retiró, para ser sustituida por una nueva versión "Ev" basada en las líneas de la gran deportiva del grupo: la Ducati 916

Tanthallas - Fotos del fabricante