Ficha de la moto CagivaK7 125 1990

La gama trail Cagiva 125cc de principios de los 90 estaba compuesta por 3 modelos que compartían el mismo motor e idéntico bastidor. La moto trail de gran cilindrada respondía al dulce nombre de N90, la Supercity desempeñaba el papel de supermotard y la moto deportiva de resistencia se llamaba K7.

La K7 tenía un diseño sorprendente e innovador. Por desgracia, su combinación de colores era muy cuestionable: un chasis verde manzana, plásticos blancos, un depósito de combustible negro y un asiento rosa, suficiente para desanimar a un buen número de motoristas.

Técnicamente, la K7 compartía con el resto de la gama el motor de 7 velocidades de 125cc de Freccia (utilizado en la Mito y en otras motos trail de 125 de la marca). El motor desarrollaba algo más de treinta caballos y las 7 marchas prometían una buena aceleración.

El chasis estaba bien hecho. El bastidor tubular de acero tenía una sección cuadrada y una cuna simple desacoplada. La suspensión era de largo recorrido (horquilla delantera convencional de 260 mm y monoamortiguador trasero de 270 mm).

La K7 era muy cómoda en los senderos. El motor, con su transmisión secundaria acortada en comparación con la N90 y la Supercity, tenía muy buena respuesta al acelerador y permitía mucha exuberancia off-road.

Sin embargo, estas cualidades endureras lo penalizaban en carretera. La corta relación de cambio obligaba a cambiar de marcha con frecuencia, y la altura del asiento era un incordio en ciudad.

Sus colores y su precio, demasiado elevado en comparación con las trail japonesas (de 8 a 10.000 FF menos cara), la obligaron a un papel secundario en el mercado francés.

Tanthallas - Foto Catálogo Internacional Moto 1992