Ficha de la moto Cagiva650 Alazzurra 1986

El primer modelo Alazzurra se presentó en 1983. El grupo Cagiva, que acababa de asociarse con Ducati (antes de la adquisición total de la marca en 1985) para suministrar motores, quería fabricar una sport tourer basada en la Pantah XL de 350 y 650 cc. No obstante, el motor y la transmisión de la Pantah debían suavizarse para su uso en carretera.

Además de las 2 cilindradas, se comercializaron 2 variantes. Una versión "SS" equipada con un carenado frontal (en la imagen) y una versión GT con un carenado completo.

Dinámicamente, la Alazzurra inspira confianza. La estabilidad de la moto es excelente, pero la manejabilidad se mantiene gracias a unos neumáticos de sección modesta en comparación con los de las motos actuales. Las suspensiones Marzocchi delantera y trasera dan plena satisfacción. Siguen siendo firmes para un uso GT, pero mantienen la precisión del chasis cuando el ritmo aumenta. La frenada corre a cargo de 3 discos de 260 mm, que son adecuados, pero nada más.

Lo mejor de esta moto es su motor. Desarrolla alrededor de 56 CV a 8.500 rpm (una cifra discutida por algunos sitios web, que afirman 45 CV). Esta potencia, aunque modesta, se entrega de forma áspera y contundente, con su cuota de vibraciones que encantan al instante al piloto.

El oído tampoco se queda al margen, ya que Cagiva ha tenido el buen gusto de conservar el sonido estridente de la Pantah, proporcionando tanto al conductor como al espectador una experiencia emocionante.

En el uso diario, el panorama es un poco menos halagüeño. Como muchas motos italianas de la época, la Alazzurra dista mucho del acabado de las motos japonesas. Las piezas del carenado no siempre se ajustaban con la máxima precisión y el salpicadero tendía a vibrar mucho, la otra cara de su carácter motor.

La 650 tenía el inmenso mérito de ofrecer a los motoristas un auténtico motor Ducati en un chasis menos exclusivo que el de la Pantah.

Tanthallas - Foto: DR