Ficha de la moto BultacoRapitan 2015 Regreso a las Américas

Figura emblemática del motociclismo todoterreno en los años 70, la marca Bultaco reaparece tras 31 años de cierre. Con un nuevo modelo de moto, muy alejado de la antigua actividad principal de la firma española. La nueva Rapitan es una roadster con propulsión eléctrica y tecnología full tubular.

¡Totalmente tubular! En otras palabras, Bultaco ha tomado algunas decisiones técnicas atrevidas para dar bombo a su regreso. De hecho, el bastidor es una estructura tubular de acero. El basculante también es una estructura tubular de acero. Y ahora la gran sorpresa: la suspensión delantera, bautizada como "Dual Link Evolution". Se trata de un conjunto de brazos longitudinales dobles unidos al chasis por un juego de triángulos y rótulas. Es una auténtica fábrica de gas, técnicamente bastante similar al Duolever de BMW, que ofrece mayor estabilidad, efecto anti-inclinación, mejor respuesta de la carretera y un alto nivel de confort. Límite cautivador y ciertamente atractivo. En cuanto al motor, también es un cambio de siglo.

la Rapitan está equipada con un motor eléctrico sin escobillas de 40 kW. La potencia puede parecer modesta, sólo ligeramente superior a la de una CB 500 F. Pero una unidad alimentada por electrones tiene una potencia diferente a la de una caldera de gasóleo. Si lees 55 CV en la hoja de especificaciones, ¿creerías que esta moto es capaz de hacer el 0-100 km/h en 4 segundos? La reaceleración promete ser deslumbrante, con nada menos que 12,7 mkg de par disponibles. Es el equivalente a lo que escupe el gemelo de una Ducati 1200 Monster S. La velocidad máxima es menos halagüeña pero cercana a la legal en autopista: 145 km/h.
No hay combustible, por supuesto, sino baterías de iones de litio que pueden recargarse en entre 3 y 5 horas. La autonomía anunciada es de 110 km en autopista y 200 km en uso urbano. Bultaco ha hecho que su Rapitan sea más interactiva, con la posibilidad de elegir entre una serie de mapas y un sistema de recarga de baterías inspirado en el sistema "KERS" utilizado en las carreras de Fórmula 1. Esto permite a la moto recuperar vatios al frenar.

como la Rapitan no necesita gasolina, el depósito de combustible puede ocultarse del mismo modo que la Honda NC 750. También hay espacio para una moto de tamaño normal.
Con un peso de 189 kg, la roadster española está frenada por dos frenos de disco lobulados, un disco de 320 mm delante con pinza de 2 pistones y un disco de 240 mm detrás con un solo pistón. El ABS es de serie. También está prevista una versión deportiva. Esperamos que estén disponibles en 2015. El precio es un completo misterio.