Ficha de la moto BuellXB-9S LIGHTNING 2003 Huele a golpe

tras el nacimiento de la increíble XB-9R y su igualmente sorprendente châssis (cuadro con gasolina, aceite en el basculante, motor Harley de 92 CV, distancia entre ejes minimalista, suspensiones muy sensibles), pensamos en darle una hermanita para que luchara en la calle. Así que sacamos los destornilladores, sustituimos la cabeza de la horquilla por 2 pequeños faros y un trozo de parabrisas, cambiamos el manillar por unas manetas (con reposapiés y un asiento más bajo, para poder cambiar la posición de conducción), hicimos un par de cositas y ahí tienes la XB-9S. Parece una roadster con ganas de patear traseros. Al igual que la XB-9R, cuesta un poco acostumbrarse a la Lightning, pero tiene unas instrucciones de uso diferentes: mientras que su hermana es más bien una moto de pista que tienes que pilotar casi como una moto de carreras de 125cc, la S requiere que la enrolles, lo que se traduce en una eficiencia de vértigo.

las soluciones técnicas utilizadas son las mismas que para la XB-9R, y esta Buell sigue siendo una máquina atípica. La moto es ultracompacta, ultragil y, aunque sus prestaciones no sean extraordinarias en términos absolutos, la potencia disponible se puede aprovechar al máximo en carretera. La caja de cambios es lenta y carece de precisión, y al motor no le gusta acercarse a la parte alta del cuentarrevoluciones. Pero no es ahí donde reside la filosofía de la Buell: ¡no tiene sentido apurarla al manillar! Al subir de vueltas, la eficacia es sorprendente y las velocidades en curva alucinantes. Un auténtico juguete. Pero no está exenta de defectos: el freno trasero se olvidó de ser eficaz, el radio de giro es abominable y el dúo es sinónimo de tortura. En cuanto a la protección y la autonomía, simplemente no están en el pliego de condiciones. Pero el XB9S es un roadster con un carácter fuerte y sin concesiones, repleto de emociones.

M.B (fotos del fabricante)