Ficha de la moto BMWG 450 X 2008 Excursión muscular

BMW sabe sorprender, llegando incluso a explorar terrenos alejados de su público. Sabemos que el fabricante es formidable cuando se trata de máquinas de carretera, e igual de formidable cuando se trata de explorar terrenos off-road. Las 1200 GS y Adventure no son ajenas a este ritual. Ahora la marca intenta una ruta más radical, con una máquina de enduro pura. La G 450 X no es en absoluto un llamamiento a la categoría, sino que se presenta como una competidora de primer orden para los entusiastas más exigentes.

el motor cuenta con inyección de gasolina de última generación y catalizador de tres vías con sonda Lambda, y está homologado según la normativa Euro 3. Los refinamientos técnicos patentados de la nueva BMW G 450 X, que son únicos en su género, aportan ímpetu y deberían contribuir a impulsar la competencia tecnológica en este segmento del mercado.

el concepto de la BMW G 450 X se basa en dos objetivos: concentrar las masas lo más cerca posible del centro de gravedad y crear un chasis perfectamente adaptado a las exigencias del deporte todoterreno. Alinear el eje de la carcasa del basculante trasero con el eje del piñón de ataque es un elemento central del diseño resultante. Con recorrido de compresión y rebote, la cadena ya no está sujeta a variaciones de tensión, y se minimiza la influencia de la transmisión final en la manejabilidad. Con una distancia entre ejes idéntica a la de la competencia, esta elección técnica sin precedentes también ha permitido adoptar un basculante mucho más largo, lo que se traduce en una tracción máxima, con ventajas evidentes.

en términos de diseño global, el espacio liberado en el eje longitudinal gracias a la alineación de los ejes del basculante y del piñón es un elemento esencial. Esto no sólo ha permitido utilizar un basculante más largo, sino que también ha hecho posible retrasar el monocilíndrico de altas prestaciones, un moderno motor DOHC de unos 50 CV (40,8 CV en la configuración estándar). Esto ha permitido inclinar el cilindro más hacia delante, liberando espacio para unos conductos de admisión largos y rectos. Al mismo tiempo, el inyector y el sistema de doble mariposa se han colocado en una posición óptima. Esto ha ayudado a adaptar el motor a la norma de emisiones Euro III sin ninguna pérdida de potencia, lo que está lejos de ser la norma en esta categoría de motos. Otra ventaja de este diseño es que la caja de aire se aloja en una posición protegida y aerodinámicamente favorable por encima del motor, delante del asiento. El depósito de combustible de 8,5 litros está situado bajo el asiento, en estricto cumplimiento del principio de concentrar el peso cerca del centro de gravedad. La boca de llenado está situada bajo una abertura en la parte trasera del asiento. La función de reserva se indica mediante un testigo luminoso en el puesto de conducción.

el motor de arranque está situado delante del motor, mientras que la batería se encuentra en el triángulo superior del bastidor, directamente detrás de la pipa de dirección, donde está protegida de la suciedad y es fácilmente accesible. El filtro de aire consiste en un elemento húmedo plano y rectangular fijado mediante un mecanismo de cajón. Su sustitución es fácil, segura, limpia y ultrarrápida: basta con retirar la tapa lateral derecha de montaje rápido y extraer el cajón del filtro de aire.

la entrada de aire para el filtro está situada a la altura del cabezal de dirección, una posición que ofrece ventajas al negociar vados o cuando hay mucho polvo. El asiento de la BMW G 450 X está hecho de una sola pieza de plástico especial en forma de panal. No está revestido y no tiene ninguna estructura o carcasa subyacente, lo que optimiza su peso.

el desplazamiento del embrague directamente sobre el cigüeñal es otra característica de diseño original. Esta disposición ha permitido un diseño refinado del bastidor: los tubos del bastidor pueden discurrir en línea recta desde el alojamiento del basculante hasta la pipa de dirección. El resultado es la máxima rigidez con el mínimo peso y la mínima necesidad de materiales. Al mismo tiempo, tiene ventajas para el radiador. Al disponer de más espacio, el radiador puede fabricarse en una sola pieza, lo que elimina la necesidad de tubos adicionales y, por tanto, reduce el peso.

durante el desarrollo de la BMW G 450 X, los ingenieros concedieron gran importancia a un diseño ergonómico que favorezca la conducción activa. Desde la pipa de dirección hasta la parte trasera del asiento, la moto es extremadamente delgada, lo que proporciona al piloto la máxima libertad de movimientos. Esta ventaja es particularmente notable cuando el piloto está de pie sobre los reposapiés, ya que la reubicación del depósito de combustible ha liberado espacio y ha hecho que la moto sea considerablemente más estrecha en la zona normalmente ocupada por el depósito.

en esta configuración, la G 450 X es la primera moto trail de BMW que ha sido rigurosamente diseñada para su uso en competición profesional. En el campo, aprovechará las ventajas de su diseño único como ninguna otra máquina. La eficiente concentración de la masa alrededor del centro de gravedad, la eliminación de las influencias de la transmisión de potencia gracias a la exclusiva carcasa del basculante, el reducido desgaste resultante de la cadena y el piñón, la maniobrabilidad extrema que recuerda a la de una motocicleta de competición.la eliminación de las influencias de la transmisión de potencia gracias al exclusivo alojamiento del basculante, el consiguiente menor desgaste de la cadena y el piñón, el manejo extremo que recuerda al de una moto de motocross de 250cc y, al mismo tiempo, la excelente manejabilidad, el bajo peso, el potente motor y los componentes de suspensión de alta gama ofrecen al piloto de enduro con ambiciones deportivas verdaderas ventajas en competición y un placer sin límites al manillar. Dadas las posibilidades que abre a su piloto, la G 450 X es la BMW todoterreno con mejores prestaciones de su historia en el uso riguroso fuera del asfalto.

la innovadora tecnología patentada de la deportiva trail monocilíndrica fue puesta a prueba a lo largo de 2007 en todos los grandes eventos y, por tanto, en la dura competición, por BMW.pilotos experimentados como Sascha Eckert, Simo Kirssi y Joël Smets, ayudando a perfeccionar y refinar los reglajes. Hoy en día, la moto se presenta al más alto nivel; como modelo de fábrica, está preparada para participar en carreras todoterreno, y está homologada para el tráfico rodado público sin necesidad de adaptación previa.

presume de una buena aceleración desde bajas revoluciones, una entrega de potencia lineal y una enorme facilidad deesta moto de carreras es fácil de conducir, tiene una gran capacidad de aceleración desde bajas revoluciones, una entrega de potencia lineal y una enorme facilidad para subir de vueltas, ofreciendo un magnífico agarre en carretera y demostrando un manejo y una facilidad de conducción extremos. esta moto de carreras es fácil de conducir, no sólo para auténticos profesionales o pilotos de enduro experimentados, sino también para los que se inician en este deporte.

programa de pruebas.

dada la extrema variedad de usos, poner a prueba la G 450 X resultó ser una tarea muy compleja, y en algunos casos fue necesario recorrer caminos totalmente nuevos. Las pruebas incluyeron implacables misiones de enduro con saltos de varios metros, frío glacial y calor tropical, cruces de vados y maratones en un entorno extremadamente polvoriento, arenoso y pedregoso. La moto debe ser capaz de soportar todas estas condiciones de forma fiable y a largo plazo. Casi ningún otro tipo de motocicleta tiene que hacer frente a semejante combinación de tensiones. Por eso la campaña de pruebas fue tan extensa e intensa. Además de numerosas pruebas en el banco de pruebas y en pistas de pruebas específicas, también incluyó pruebas en competiciones reales. Desde el principio, la BMW G 450 X tuvo que demostrar su valía en los lugares donde más tarde competiría por los títulos: en las pistas de las pruebas nacionales e internacionales de enduro y cross-country, donde la más mínima debilidad, tanto del hombre como de la máquina, podría provocar el fracaso o la retirada. Las pruebas de resistencia off-road en España e Italia completaron el programa antes de que la moto fuera validada para su producción en serie.

montaje mecánico.

el motor monocilíndrico de 449 centímetros cúbicos, doble árbol de levas en cabeza y cuatro tiempos que propulsa la G 450 X fue desarrollado por BMW. La compacta culata de este motor de cuatro válvulas y carrera corta incorpora características técnicas tomadas de la K 1200 S: por ejemplo, las válvulas de admisión se accionan mediante un seguidor de dedos, mientras que las válvulas de escape se accionan mediante un taqué. Una configuración que ahorra espacio y permite altas velocidades del motor. La inyección de gasolina controlada por lambda y las dos válvulas de mariposa instaladas de serie garantizan un rendimiento óptimo y el cumplimiento de la normativa sobre emisiones Euro III. Éstas permiten que el motor reaccione de forma aún más sensible a los movimientos del acelerador. El cigüeñal y la biela están montados sobre cojinetes, mientras que el pistón aligerado de dos anillos está fundido a presión.

un eje de equilibrado reduce eficazmente las vibraciones inherentes a un motor monocilíndrico. La caja de cambios de cinco velocidades, controlada por horquillas y embragues de levas, es típica de la categoría de 450cc y cuenta con una amplia gama de relaciones para garantizar unos cambios de marcha óptimos durante las carreras, manteniendo siempre el contacto con la potencia. El embrague primario está alojado directamente en el cigüeñal y es del tipo de diafragma en baño de aceite. En comparación con los diseños convencionales, el embrague de la BMW G 450 X es considerablemente más compacto, con un diámetro menor para el mismo número de discos. Esta ventaja es posible gracias a que el par a transmitir se reduce en comparación con el que actúa sobre los embragues de engranajes convencionales alojados en el eje de entrada de la caja de cambios. El embrague se acciona por cable.

el motor se alimenta de aceite mediante un sistema de lubricación por cárter húmedo. Dos bombas de aceite, una de alimentación y otra de aspiración, utilizan el mismo volumen de aceite para lubricar la caja de cambios, por un lado, y el cigüeñal, por otro. Los dos filtros de aceite integrados y el filtro de aceite son fácilmente accesibles para su sustitución desde el lado izquierdo del motor. Una mirilla transparente muestra el nivel de aceite, que es de aproximadamente un litro.

la transmisión del cigüeñal a la caja de cambios se realiza a través de un eje intermedio con función de desgasificación integrada. Esto significa que el cigüeñal del motor G 450 X gira en sentido contrario. El cilindro está inclinado hacia delante unos 30 grados. Esto desplaza el centro de gravedad hacia la rueda delantera, lo que beneficia a la dirección. Además, la inclinación del cilindro libera espacio, lo que permite enderezar los conductos de admisión, de modo que llegan desde arriba en posición vertical recta, lo que es bueno para la potencia.

el motor de la BMW G 450 X, con una relación volumétrica de 12 a 1, se arranca mediante un motor de arranque eléctrico.dadas sus fiables prestaciones de arranque gracias a la batería de alto rendimiento y a la inyección de combustible, no fue necesario utilizar un arrancador de patada. Una función de descompresión automática con levantaválvulas centrífugo reduce el consumo de energía del motor de arranque. Incluso si la moto recorre largos y difíciles tramos fuera de carretera a altas revoluciones y muy bajas velocidades, el motor nunca sufrirá un estrés térmico excesivo, gracias a su gran radiador de una pieza. Un ventilador de serie situado detrás del radiador garantiza un caudal de aire suficiente a bajas revoluciones.

el sistema de escape de serie es de acero inoxidable, y el catalizador está integrado en el silenciador trasero (silenciador de absorción). Para un uso exclusivo en competición, la gama de accesorios ofrece silenciadores traseros deportivos opcionales, con la posibilidad de activar una cartografía "racing" extrema, almacenada en el sistema de gestión del motor.

aunque está equipado con un potente alternador y un arranque eléctrico, el motor que propulsa la BMW G 450 X no pesa más que los de sus competidoras (menos de 30 kg).

ciclo.

el chasis de la BMW G 450 X es un diseño completamente nuevo que utiliza componentes y materiales especialmente de alta gama. En el desarrollo del chasis se aprovechó la amplia experiencia de BMW Motorrad en el enduro. En cuanto a la geometría y el diseño general, el objetivo era satisfacer los requisitos especialmente exigentes de las pruebas off-road. El resultado: excelentes cualidades todoterreno combinadas con una manejabilidad, agilidad y estabilidad direccional de alto nivel.

innovador concepto de chasis.

el concepto del bastidor se basa en la experiencia de los ingenieros de diseño, la experiencia adquirida en competición y el trabajo paralelo de investigación y desarrollo. También hemos podido aprovechar la experiencia adquirida en anteriores actividades de rally. El bastidor de la BMW G 450 X, por ejemplo, es un diseño completamente nuevo que difiere fundamentalmente de todos los diseños de la competencia. Esencialmente está hecho de tubos de precisión de acero inoxidable de paredes delgadas, pero altamente resistentes, soldados a conexiones forjadas en las placas de refuerzo. No es necesario ningún tratamiento superficial adicional. El bastidor principal pesa sólo 8,6 kg en total y presenta una excelente rigidez.

visto lateralmente, el tubo inferior del bastidor discurre en línea recta desde el basculante hasta la pipa de dirección. El tubo superior arqueado, por su parte, crea un enlace directo entre el alojamiento superior del muelle/amortiguador combinado y la pipa de dirección. Esto significa que las fuerzas que actúan sobre la rueda trasera recaen directamente sobre el bastidor principal a través de la unidad muelle/amortiguador, de modo que el ligero bastidor trasero fabricado con tubos de aluminio de sección rectangular atornillados al bastidor principal sólo tiene que soportar el peso del piloto. En conjunto, este diseño optimiza el flujo de fuerzas al tiempo que requiere menos material, lo que da como resultado una relación rigidez-peso sin rival hasta la fecha.

la rueda trasera de 18 pulgadas está guiada por un basculante doble formado por perfiles de aluminio de sección en caja generosamente dimensionados. El basculante está soportado por una unidad de muelle/amortiguador central Öhlins de articulación directa. Esta unidad de gama alta ofrece un generoso recorrido de 320 mm, que permite ajustar el amortiguador en compresión y rebote, así como la precarga del muelle, en una amplia gama de posiciones. La rueda delantera de 21 pulgadas está dirigida por una horquilla invertida Marzocchi de 45 mm que, con 300 mm de recorrido, filtra incluso los baches más duros, y también es totalmente ajustable.

un sistema de frenado Brembo de alto rendimiento con pinza flotante de doble pistón garantiza la deceleración de la BMW G 450 X. El disco de freno delantero (monodisco) tiene 260 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 220 mm. El ABS es inusual en esta categoría, y dado el terreno de la G 450 X, este asistente de frenado sería contraproducente en esta moto.

para hacer frente a las exigencias de los terrenos más difíciles, la BMW G 450 X está equipada de serie con un ligeroun zapato ligero, resistente y muy estable fabricado con un material sintético que ya ha demostrado su eficacia en competición. También está equipada con manillar Magura cónico de aluminio para un control óptimo de la moto en cualquier pista.

carcasa del basculante patentada.

el alojamiento coaxial del basculante y del piñón de cadena es el verdadero refinamiento del chasis y, al mismo tiempo, una característica de la que sólo puede presumir la BMW G 450 X: el eje del basculante pasa a través del eje hueco de la caja de cambios, de modo que cuando la moto está en marcha, no se produce ningún cambio en la longitud de la cadena, ni en compresión ni en rebote. Independientemente del recorrido, la tensión de la cadena permanece constante, y el desgaste del piñón, la cadena y la corona es menor que en los diseños convencionales. Se reduce la influencia de la alternancia de la carga en la transmisión, lo que repercute positivamente en las cualidades dinámicas.

aunque la distancia entre ejes es la misma que la de las motos de la competencia, no lo es el alojamiento coaxial del basculante y el piñón de cadena, que también se ha hecho un nombre en el mercado.aunque la distancia entre ejes es la misma que la de las motos de la competencia, el alojamiento coaxial del basculante y el piñón de cadena, para el que se ha solicitado una patente, ha permitido utilizar un basculante unos 30 milímetros más largo, lo que se traduce en importantes ventajas de manejabilidad. En cualquier situación, la rueda trasera mantiene el contacto con el suelo durante más tiempo y transmite mejor el par en la pista. Además, en comparación con la competencia, el rango de ajuste de la rueda trasera en el eje longitudinal es mucho mayor. Por lo tanto, utilizar diferentes combinaciones de piñón/corona con la misma cadena no supone ningún problema.

si hay que cambiar el piñón, hay que desmontar el basculante, pero se trata de una operación bastante rápida en comparación con los diseños convencionales. Un mecánico experimentado no tardará más de unos 15 minutos en sustituir el piñón. Y como toda la transmisión secundaria se desgasta mucho menos, el piñón también debe sustituirse con menos frecuencia que en la competencia.

diseño.

el aspecto de la BMW G 450 X revela a primera vista que se trata de una moto BMW Motorrad. La "flyline", una línea dinámica vista desde el lateral, identifica a la nueva moto como un miembro típico del universo enduro de BMW, siendo el rasgo más llamativo el guardabarros "duckbill" típico de la familia, que es también el distintivo común de todos los modelos GS.

Créditos de la imagen y la información: BMW