Ficha de la moto BMWS 1000 XR 2016 Un X6 sobre dos ruedas

Coge una hiperdeportiva. Pero no cualquier hiperdeportiva: la S 1000 RR, una de las más eficientes y potentes del mercado. Y deja que un puñado de ingenieros con inclinaciones trail se entusiasmen con ella. Déjalos cocer a fuego lento durante unos meses, aliméntalos con mucha electrónica, cuélgales unas cuantas carreteras secundarias por delante y déjales revistas de KTM y Ducati tiradas en sus mesillas de noche. El resultado es la S 1000 XR. Una máquina improbable hace poco tiempo, ahora es una de las representantes de una categoría emergente: las hiper-trail.

La silueta es impactante, con ese estilo rechoncho típicamente BMW. Realmente parece una S 1000 RR que se ha comido a una GS. Con un hocico de insecto, un apéndice en forma de pico de pato, toques de carenado y una carrocería sólida como una roca, la S 1000 XR impone su estatura y su filosofía. ¿Cuál es?
La aventura en modo deportivo. Hay que admitir que una pseudo trail propulsada por un motor de 4 cilindros que desarrolla nada menos que 160 CV te lleva a una dimensión muy musculosa del concepto trail-GT. Y esta máquina es tan avanzada técnicamente como las motos deportivas y streetfighters del momento.

Desde el punto de vista mecánico, estamos en territorio caliente. Un gran maletero, heredado de una moto deportiva de alta gama. El bloque de la S 1000 RR ha sufrido modificaciones sustanciales, dándole un aire menos orientado a la pista y más a la carretera. Unos conductos de admisión rediseñados, unos árboles de levas revisados y un régimen del motor rebajado en 2.000 rpm harán que este 4 cilindros sea más flexible. Pero aunque pierda algunos vatios, sigue teniendo tanta potencia como la S 1000 R roadster y suficiente para seguir el ritmo de la Ducati 1200 Multistrada DVT y la KTM 1290 Super Adventure. Monstruos

Pero juguetones y considerados. La caja de opciones ya invita a optar por el Shifter Pro, para subir y bajar marchas sin tocar la maneta del embrague. En cuanto al equipamiento de serie, BMW apuesta por equipar todos sus modelos con una amplia gama de ayudas a la conducción. La S 1000 XR se beneficia naturalmente de ello. El control de tracción ASC y los dos modos de conducción son de serie. Road para un buen equilibrio entre prestaciones y confort; y Rain para más suavidad y un poco menos de potencia - más descripción al final de esta página.
Volvamos a las opciones, porque hay "modos de conducción Pro" de serie. Aquí, cambias el ASC por un sistema de control dinámico de tracción DTC con sensor de curvas (gestión más fina) y otros dos modos de conducción. Dynamic' te permite jugar con la máquina, mientras que 'Dynamic Pro' te permite aprovechar al máximo su potencial. Lo mejor es tener bastante experiencia.

Hermana de sangre y metal de las S 1000 R y RR, la XR podría haber tomado legítimamente su chasis.
Pero no, esta hypertrail quiere su propio esqueleto. Y uno fuerte. Una estructura perimetral de aluminio de sección alta, compuesta por 4 elementos: 2 perfiles laterales, la sección de anclaje para el motor y el basculante, y el soporte de la columna de dirección. El motor también se utiliza como elemento portante. El bastidor trasero, fabricado con perfiles de aluminio, está diseñado para soportar a la tripulación y el equipaje: con un GVWR de 434 kilos, puede transportar unos buenos dos quintales.

¿Y qué hay de los componentes de conexión al suelo, son típicos de los remolques? La verdad es que no. Casi huele a Superbike. Sólo el nuevo basculante parece capaz de manejar el doble de potencia que la S 1000 XR. La horquilla invertida de 46 mm es muy similar a la de la S 1000 R roadster. En cuanto a la geometría, está más enfocada a la estabilidad. Empezamos reduciendo ligeramente el ángulo de la pipa de dirección (64,5°, es decir, 0,8 menos), aumentando la altura libre a 117 mm (+18,5) y la distancia entre ejes a 1.548 mm (+109).
Ciñámonos a las cifras por un momento, porque seguramente te estarás preguntando cuánto pesa una bestia como ésta. ¿250? ¿280 kilos? No, BMW dice 228 kilos lista para salir, 10 menos que una R 1200 GS, pero 20 más que la S 1000 R de la que deriva. Y, como todas las SUV, se ha aumentado el recorrido de las suspensiones, sin convertirla en una auténtica máquina de cross. Los valores están justo por encima de los de una roadster: 140 mm delante y 150 mm detrás. El depósito de combustible también se ha mejorado, con 20 litros de bencina.

Hace poco vimos que esta S 1000 XR, como la mayoría de la gama Behemoth, dispone de modos de conducción. Pero eso es sólo la punta del iceberg. De serie (S) u opcional (O), cableado, chips y sensores hacen de esta moto trail una mezcla de moto, ordenador y copiloto. Echemos un vistazo más de cerca, porque hay mucho en marcha: suspensión semiactiva ESA Dynamic con 4 modos (O), ABS (S) o ABS Pro cuando se toman los modos de conducción adicionales (S), Shifter Pro (O), control de crucero (O), control de tracción (S), control de tracción avanzado (O)... Casi te olvidarías de que puedes sujetar maletas a los lados de la popa, con sistemas de fijación adicionales.

El aspecto de la S 1000 XR es propio, pero no niega en absoluto su pertenencia al clan S. Los ojos son simétricos, pero al igual que en la moto deportiva y la roadster, los reflectores son diferentes, para enfatizar la mirada lateral. Esta es una característica recurrente del fabricante bávaro. Como opción, se pueden adquirir luces diurnas de LED, muy similares a las de la R 1200 RS.
¿Qué intenta esconder debajo esa cabeza de horquilla? Un amortiguador de dirección, claramente visible. ¿Se ha montado apresuradamente, o está el fabricante intentando demostrar la estabilidad de su misil montado en alto?

Aunque el ABS de última generación ayuda a frenar, no olvidemos lo básico. Hay dos discos de 320 mm delante y pinzas radiales de 4 pistones de Brembo. Mangueras Avia de un extremo a otro de la cinemática, y un disco de 265 mm con pinza de doble pistón. Todo es estándar para este nivel de prestaciones BM, tanto clásicas como probadas.

¿Streetfighter en marcha trail? ¿Una musculosa roadster sobre zancos? ¿Una moto trail hiperdeportiva? La BMW S 1000 XR es un poco de todo lo anterior. La posición de conducción es más senatorial que en una roadster, y la suspensión es más complaciente, mientras que la gran burbuja y el ancho manillar invitan a adoptar una postura más relajada. Una vez que el motor está en marcha, no hay ilusiones: hay fuego debajo, capaz de llevarte muy rápido, muy fuerte. El cuadro de instrumentos, tomado de la S 1000 R y RR, sigue manteniendo el vínculo familiar y te mantiene con un aspecto deportivo. Los neumáticos siguen este camino: 120/70 - 17 y 190/55 - 17 son dimensiones muy de carretera y/o deportivas, lejos de la finura de un neumático de enduro.
El fabricante bávaro ha desarrollado una especie de TGV sobre dos ruedas, capaz de acelerar como el viento entre París y Antibes, de deambular de Chambéry a Val Thorens y de probar caminos accidentados.

M.B - medios del fabricante

en el modo "Carretera", las ayudas a la conducción se ajustan para ofrecer un equilibrio óptimo entre prestaciones y confort en carreteras secas. La respuesta a la aceleración es directa y la protección antivuelco elimina cualquier separación de la rueda delantera.

el modo "Lluvia" permite configurar la moto para condiciones de carretera caracterizadas por coeficientes de adherencia reducidos. Como resultado, la moto responde muy suavemente a la aceleración y se elimina el levantamiento de la rueda delantera. La potencia se reduce a 146 CV.

el modo "Dynamic" revela el lado deportivo de la nueva BMW S 1000 XR. La respuesta espontánea a la aceleración y la discreta intervención del DTC sacan a relucir todo su potencial dinámico. En este modo, el umbral de la protección antirrebote se eleva para permitir que la rueda delantera se levante al acelerar.

en el modo "Dynamic Pro", el coche se comporta de forma muy dinámica. La reacción al abrir el acelerador es transparente y directa, y el ajuste DTC permite incluso disfrutar de las ventajas de unos neumáticos deportivos de gran agarre en carreteras con un coeficiente de adherencia elevado, incluidos los circuitos. En este modo, el piloto tiene que controlar activamente la elevación de la rueda delantera y, en consecuencia, cualquier caballito. El modo Dynamic Pro se activa conectando un codificador. Mientras el codificador esté conectado, el control de tracción y el ABS permanecen desactivados, incluso después de desconectar y volver a conectar el encendido.

aBS Pro: adapta el control de los frenos al ángulo de inclinación de la moto, dependiendo de la situación de conducción. Esto limita el enderezamiento de la moto durante el frenado y mejora el control. Además, este sistema reacciona de forma diferente según el estilo de conducción, interviniendo con mayor o menor intrusión en el despegue de la rueda trasera.