Ficha de la moto BMWF 700 GS 2014 Tubo exterior

con su prima, la F 800 GS, saliendo a la carretera con su nuevo aspecto, la 650 no tenía ninguna intención de quedarse quieta con su traje de 4 años. Casi celosa, no tardó en expresar su ira a la casa matriz. BMW le echó un vistazo, sacó la caja de herramientas, los alicates para virutas de silicona y el inflador Kw. Así que adiós a la 6 y 1/2 GS, y dejad paso a su evolución 700 GS.

nacida como 650 y actualizada ayer a 700, la BM juega realmente con los números, ya que su gemela mide en realidad 798 cm3. No hay cambios de cilindrada entre la antigua y la nueva generación, ni con la F 800 GS, pero la cartografía se ha revisado para ofrecer 4 CV más. Como resultado, el bicilíndrico ofrece 75 CV a 7.300 rpm, un par motor incrementado de 77 Nm a 5.500 rpm (obtenido a 1.000 rpm más que en la 650), y una sexta marcha más corta. La 800 GS también cuenta con una buena dosis de melocotonismo, con 85 revoluciones, para dejar su impronta.
Para concluir esta serie de cifras, la F 700 GS ya está lista para el carné A2 europeo: el motor puede limitarse a 48 CV.

con sus ruedas de radios, su llanta delantera más pequeña y un recorrido de suspensión reducido, la F 700 GS está claramente menos orientada al off-road que su hermana 800. Su dominio será más el asfalto, la ciudad, y la facilidad de la trail para alejarse de la vida cotidiana. La evolución de 2013 aporta un gran plus en términos de seguridad. Un segundo disco delantero y un ABS desconectable de doble canal (de serie) mejoran las prestaciones de frenado. Además, recurriendo a la lista de opciones, esta GS puede transformarse en una máquina biónica. Dependiendo de tus deseos y de tu presupuesto, puedes añadir el control de presión de neumáticos ADC, el control de tracción ASC y el ajuste automático de la suspensión ESA, refinamientos electrónicos reservados hasta ahora a máquinas más grandes como la R 1200 GS.
Si profundizas un poco más en la (extensísima) lista de opciones, tienes suficiente para crear un auténtico escaparate del mundo de las GS. Entre las más útiles: maletas Vario, puños calefactables, varios tipos de burbuja, sillines y zapatas de motor... ¡Hay tres páginas así!

más potencia, más frenada, todo ello en un chasis casi sin cambios. El bastidor sigue siendo un entramado tubular de acero conectado a una horquilla convencional de 41 mm y a un basculante de aluminio. El otro cambio es más estilístico y ergonómico. La F 700 GS ha sido equipada con el nuevo cuadro de instrumentos de BMW (con indicadores en un solo botón, como en el resto de marcas) y los tarros ahumados de la última generación de máquinas de Munich. El salpicadero cuenta con esferas rediseñadas, que ahora muestran el nivel de combustible y la temperatura del motor. En cuanto a la silueta, la oficina de diseño sólo ha retocado el frontal de la moto. Modificando únicamente los laterales del carenado y el "pico de pato", pero con delicadeza y dinamismo, la F 700 gana realmente en sex appeal.

más segura, más potente y más sexy, la BMW F 700 GS recoge el testigo de su predecesora 650 con mayor aplomo. Se ha dotado de más recursos para hacerse notar en el ámbito urbano y para lucir su bagaje tecnológico.

M.B - Fotos del fabricante