Ficha de la moto BMWF 650 CS Scarver 2005 ¡Osons!

bM nunca hace lo que hacen los demás. A la hora de desempolvar sus monoplazas, el fabricante bávaro aprovecha para hacer números. La nueva 650 Scarver no sólo se atreve con un diseño único, sino que combina varias soluciones técnicas originales: una correa dentada para transferir los 50 CV del motor Rotax de inyección, un monobrazo de aluminio, un sistema de escape catalizado; el depósito de combustible está rebajado bajo el asiento para ofrecer más espacio de almacenamiento (stuff); y el motor está equipado con un nuevo propulsor más potente.el depósito de combustible se rebaja bajo el asiento para crear un compartimento portaobjetos que puede albergar una serie de opciones, como un sistema de audio (a un precio surrealista), una araña antirrobo para proteger un casco, una maleta rígida, etc... Hemos visto todo esto antes en diferentes motos, pero nunca todo en el mismo modelo; y encima mono. Pero no una moto cualquiera. Es muy suave y aún más agradable gracias a la correa, que reduce el efecto cadena a bajas revoluciones. Potente para ser una sola, es eficaz pero no vistosa. Su falta de carácter no le impide llevar al Scarver a buen ritmo, con un chasis que se encarga de crear trayectorias atractivas. La firmeza de la amortiguación sorprende en una máquina típicamente trail, pero no para una supermotard. En buenas carreteras, la Scarver es un orgullo para su piloto. El chasis vivo y la respuesta natural de la motocicleta monocilíndrica invitan a rodar duro. Sin embargo, la imposibilidad de ajustar la suspensión y el sistema de frenado, que es lo suficientemente potente pero no lo suficientemente duro, limitan hasta qué punto se puede conducir la moto con dureza. La deportividad debe consumirse con moderación. Y tampoco te dejes llevar demasiado por los senderos. La correa no aprecia mucho la gravilla y otros invitados no deseados. Por otro lado, este tipo de transmisión está lleno de ventajas: es limpia, no necesita mantenimiento y dura el doble que una cadena convencional. En ciudad, la pequeña BM ha pensado en ti. El asiento original, a 780 mm del suelo, puede reducirse a 750 mm si lo deseas. En el portaobjetos se pueden guardar diversos objetos (útiles o no), desde mapas de la ciudad hasta monederos y reproductores MP3. El diseño del portaequipajes trasero es más un apéndice ornamental que útil: es pequeño, por lo que no se puede acoplar un top-case o atar una bolsa grande.

Pero no son tontos en BM: hay multitud de opciones para equipar la Scarver, más o menos útiles y difícilmente baratas. El ABS es opcional (tanto mejor: demasiado sensible para la parte trasera), al igual que el sistema de alerta (¿por qué será?). El salpicadero no es lo que se espera de un BM. Es cierto que está prácticamente completo, pero la caligrafía está en c..... El concepto es innovador, la máquina chispeante y ágil, pero la ejecución merece más atención. Sobre todo porque la F 650 CS es una BM, y paga caras sus cualidades.

desde 2004, la monocilíndrica se ha beneficiado del doble encendido, de nuevos colores y, sobre todo, de la posibilidad de equipar el Scarver con un baúl. Las sorpresas están bien, pero escuchar al público y mantenerlo contento está aún mejor.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)