Ficha de la moto BMWR75/5 1969 BMW cambia de registro

A finales de los años 60, cuando el mundo de la moto entraba en la era moderna con la llegada con fuerza de los fabricantes japoneses, BMW hizo una apuesta audaz. En 1969, la empresa alemana lanzó su flamante gama "/5 una serie de máquinas que no sólo actualizaban los modelos anteriores, sino que los reinventaban por completo. En la cúspide de esta nueva dinastía se encontraba la R75/5, un modelo de 745 cc que no sólo salvaría la división de motocicletas de BMW, sino que también definiría su ingeniería mecánica durante los 25 años siguientes.

Un nuevo comienzo desde un nuevo lugar

Durante años, BMW se había ganado la reputación de fabricar motos robustas, fiables pero algo austeras, a menudo asociadas a los sidecares y al diseño de preguerra. La serie /5 se diseñó para romper con esta imagen.

Este cambio radical coincidió con un movimiento estratégico. La producción de motocicletas se trasladó de la fábrica principal de Munich a unas nuevas instalaciones en Spandau, Berlín Occidental. Este nuevo comienzo dio a los ingenieros la oportunidad de empezar de cero.

El objetivo estaba claro: dirigirse al mercado americano, en rápido crecimiento, que demandaba potencia, estilo y un equipamiento moderno. La serie /5, compuesta por la R50/5 (500 cc), la R60/5 (600 cc) y la R75/5 (750 cc), fue la respuesta de BMW.

Una revisión técnica completa

La R75/5 no fue una simple evolución, sino una revisión completa. El cambio más significativo se produjo en el corazón de la máquina: el motor bóxer bicilíndrico plano tipo 247.

Aunque conservaba la emblemática configuración bóxer, casi todos los componentes internos eran nuevos:

• Extremo inferior modernizado: los ingenieros abandonaron los antiguos cojinetes de rodillos del cigüeñal en favor de modernos cojinetes lisos de estilo automovilístico, más duraderos a altas revoluciones.
• Árbol de levas rediseñado: El árbol de levas se ha desplazado de la parte superior a la inferior del cigüeñal. Este ingenioso cambio ha rebajado el centro de gravedad de la moto y ha dejado espacio bajo el depósito de combustible para el nuevo arranque eléctrico.
• Equipo eléctrico: La R75/5 fue la primera BMW equipada de serie con un motor de arranque eléctrico Bosch. También pasó de un obsoleto sistema eléctrico de 6 voltios a un moderno sistema de 12 voltios, capaz de alimentar faros e intermitentes más potentes.
• Carburación: El combustible para el motor de 745 cc se suministraba mediante un par de carburadores Bing de vacío constante, que ofrecían una respuesta del acelerador suave y lineal.

El chasis también se modernizó por completo. La antigua horquilla delantera tipo Earles, diseñada para la estabilidad del sidecar, se sustituyó por una moderna horquilla telescópica. El bastidor en sí era un nuevo diseño tubular de acero de doble bucle, a menudo comparado con el famoso bastidor "Featherbed" de Norton por su rigidez y manejabilidad.

Potencia y confort

Como modelo insignia, la R75/5 ofrecía unas prestaciones muy respetables para su época. Su motor de 745 cc producía 50 CV a 6.200 rpm, impulsándola hasta una velocidad máxima de 175 km/h. Pero la Behemoth estaba lejos de rivalizar con la Honda CB 750 Four, que llegó al mismo tiempo y redefinió todos los estándares.

Pero la R75/5 estaba en otra liga. Era una sofisticada moto de turismo. El motor bóxer ofrecía un equilibrio perfecto, minimizando las vibraciones, y el eje de transmisión final era limpio y de bajo mantenimiento.

Rompiendo con la tradición del "siempre negro", los modelos /5 estaban disponibles en una gama de colores brillantes, señalando visualmente la nueva dirección de la marca.

Entre 1969 y 1973 se fabricaron un total de 38.370 unidades de la R75/5. Representó un punto de inflexión en la historia de BMW, cuando la marca dio un importante paso hacia la modernidad.

M.Bi. - Fotos del fabricante