Ficha de la moto BMWR 69 S 1960 La imagen del deporte

Concebido como un turismo de lujo capaz de alcanzar velocidades de crucero elevadas y constantes en las nuevas autopistas alemanas, el R 69 S representaba toda una declaración de calidad y durabilidad. Su precio (4.030 marcos alemanes), tan elevado como el de un automóvil básico, significaba que iba dirigida a una clientela adinerada y exigente, para la que el coste importaba poco en comparación con la excelencia de la ingeniería bávara. Lejos de las ruidosas y a menudo temperamentales motos deportivas británicas, la R 69 S ofrecía una alternativa más refinada: una máquina lujosa, silenciosa y fiable, dirigida a entusiastas que apreciaban la calidad de construcción por encima de todo.

El nacimiento de la "Serie 2": La evolución de una herencia

El R 69 S se fabricó de 1960 a 1969, sucediendo al R 69, que a su vez había sustituido al R 68. Con 11.417 ejemplares construidos, el R 69 S fue un modelo relativamente más extendido que su predecesor, el R 69. Su desarrollo fue la respuesta de BMW a la feroz competencia de la época, especialmente de los fabricantes británicos y japoneses, que producían motos más rápidas para el mercado americano. La R 69, que desarrollaba 35 CV, fue sustituida por la R 69 S, cuya potencia se incrementó en un 20% hasta los 42 CV a 7.000 rpm.

Este aumento de potencia se consiguió gracias a importantes mejoras técnicas, como nuevas levas, una mayor relación de compresión de 9,5:1, carburadores Bing de 26 mm y una caja de cambios de relación más corta. Mientras que la R 69 S resultó ser un éxito, la R 50 S, otra moto deportiva introducida al mismo tiempo, tuvo una existencia más corta. El motor más pequeño de la R 50 S, aunque más potente, tenía fama de dar problemas con el cigüeñal cuando se forzaba, lo que llevó a su abandono. Esto demostró que la ingeniería de BMW, aunque robusta, tenía sus límites cuando se la empujaba más allá de sus principios de diseño originales de alto par y baja tensión. La mayor cilindrada de la R 69 S fue capaz de soportar mejor el aumento de potencia, consolidando su reputación de fiabilidad.

Los sellos de calidad

La excelencia de la R 69 S reside en los detalles de ingeniería que la distinguen de sus contemporáneas. Todos los aspectos de su diseño estaban orientados hacia la durabilidad y el rendimiento. La moto estaba equipada con un cigüeñal prensado, un respiradero del cárter de disco giratorio y un amortiguador de dirección hidráulico, características que subrayan su enfoque hacia el alto rendimiento y el confort de viaje. Un ejemplo especialmente revelador de esta calidad de construcción es el sistema de cable del acelerador. Mientras que la mayoría de las motos de la época utilizaban simples cables con extremos esféricos que eran propensos a estirarse y aflojarse con el tiempo, la R 69 S se diseñó con un pequeño sistema de cadena que se enrolla alrededor de un disco de leva dentado.

Este detalle aparentemente menor es un ejemplo de la filosofía de BMW, descrita como "la antítesis de la obsolescencia programada". La meticulosa ingeniería ha dado lugar a una notable longevidad, con testimonios de antiguos propietarios que hablan de máquinas que acumulan más de 160.000 km sin grandes reparaciones.

La audaz elección de la horquilla Earles

Uno de los aspectos más distintivos de la R 69 S es su chasis, que se ha inspirado directamente en las motos de carreras de fábrica de BMW. El modelo se distingue por su horquilla delantera con brazos de suspensión de tipo Earles y su basculante trasero, en el que está encerrado el eje de transmisión. Diseñada por el ingeniero inglés Ernest Earles, esta horquilla triangular era especialmente apreciada por su capacidad para evitar que el tren delantero se hundiera en las frenadas bruscas. También ofrecía una gran estabilidad, lo que la hacía ideal para su uso con un sidecar.

Sin embargo, las características de la horquilla Earles, tan beneficiosas para el turismo, se consideraban una desventaja para la conducción deportiva en solitario. Un piloto describió la extraña sensación de que la horquilla se elevaba en lugar de hundirse al frenar, lo que podía desconcertar a los pilotos acostumbrados a las horquillas convencionales. La elección de la horquilla Earles era un reflejo de la visión que BMW tenía del mercado en aquella época, que enfatizaba la versatilidad y la capacidad de llevar un sidecar, una opción muy popular en los años 50. En 1968, al disminuir la demanda de sidecares, BMW introdujo una opción de horquilla telescópica, los modelos "US-spec" para el mercado estadounidense. Esto marcó el final de una era: la R 69 S fue el último modelo que se produjo en la fábrica original de Munich, y el fin de la horquilla Earles simbolizó el paso de BMW hacia un mercado de motos deportivas más solitarias.

Un corazón incansable

La R 69 S se describe a menudo como la moto de turismo más fiable y sencilla de la década de 1960. Su motor, diseñado para una buena velocidad de crucero, forjó una reputación de robustez sin igual. Mientras que las primeras versiones de la R 69 S tenían problemas con el cigüeñal cuando se forzaba demasiado el motor, BMW respondió rápidamente instalando un amortiguador de vibraciones en el cigüeñal a partir de 1963.

Esta mejora permitió al R 69 S alcanzar y mantener su velocidad máxima de 175 km/h durante largos periodos, unas prestaciones que sus rivales británicos no podían igualar sin arriesgarse a sufrir averías. Esta atención por corregir los primeros puntos débiles mejoró la reputación de la moto, transformándola en una máquina "a prueba de balas" en la mente de sus propietarios. La capacidad de la R 69 S para cubrir distancias que otras motos de su época ni siquiera podían contemplar creó un nivel de confianza único.

Los matices de un mito

La mayor debilidad de la R 69 S en términos de mantenimiento es su sistema de filtración de aceite. A diferencia de los motores modernos que utilizan filtros de cartucho, los motores de la "Serie 2" de BMW utilizan filtros centrífugos. Se trata de discos metálicos que recogen la suciedad y los lodos acumulados por la fuerza centrífuga. Con el tiempo, estas eslingas se obstruyen, impidiendo la correcta lubricación del motor y pudiendo provocar un fallo catastrófico del cigüeñal.

La única forma de limpiar estas eslingas es desmontar la parte inferior del motor, una tarea compleja y costosa que requiere herramientas especiales y conocimientos mecánicos avanzados. No hay "atajos" para este mantenimiento, que se recomienda cada 48.000 a 64.000 km, y descuidarlo es una "sentencia de muerte" para el motor. Este reto de mantenimiento revela una contradicción en la reputación de robustez de la R 69 S. Su durabilidad no es una cualidad pasiva, sino el resultado directo de la atención y la inversión del propietario. Un mantenimiento regular y escrupuloso es la única manera de garantizar la legendaria longevidad de la moto.

Un palmarés sorprendente

Pocas personas conocen los logros deportivos de la R 69 S, una moto concebida como turismo de lujo: una versión de fábrica modificada, pilotada por Sebastian Nachtmann, ganó el Campeonato Alemán Off-Road en 1960 y 1961 y obtuvo una medalla de oro en el International Six Days Trial (ISDT).

El punto culminante de su carrera deportiva fue, sin duda, el récord de velocidad en pista establecido en marzo de 1961 en Montlhéry, cerca de París. Un equipo británico condujo un R 69 S muy modificado para batir los récords de velocidad de 12 y 24 horas. Mantuvieron una velocidad media de 175,8 km/h durante 24 horas, recorriendo más de 4.200 km. Este récord se mantuvo durante más de una década, hasta que fue batido por un Kawasaki Z1 en 1972. Este éxito inesperado validó la calidad fundamental del diseño de la moto y demostró que BMW había incorporado un margen de durabilidad muy superior al requerido para el uso convencional en carretera.

M.Bi. - Créditos de la imagen: Fabricante