Ficha de la moto BMWR 100 RS 1976 El Imperator vuelve a las dos ruedas

En 1976, justo cuando Apple daba sus primeros pasos y Rocky llegaba a la gran pantalla, el mundo de la moto conoció la BMW R 100 RS, y los horizontes motociclistas lejanos nunca volvieron a ser los mismos. Mientras la Kawasaki Z1 rugía por la carretera con su gran baúl 900 y la Honda CB 750 reinaba en términos de fiabilidad, BMW tuvo una idea que parecía, a primera vista, desconcertante. En lugar de ofrecer más caballos, la marca apostó por una innovación con la que nadie se había atrevido: la ciencia del viento.

Esta moto no era una simple evolución; era un gran avance. No se desarrolló para ganar carreras de velocidad, sino para largas distancias. Y su característica más fascinante no era su motor, sino el aire que la rodeaba. La R 100 RS marcó el comienzo de una nueva era, en la que viajar se convirtió en una filosofía.

La revolución del túnel de viento

A mediados de los años 70, el ingeniero jefe Hans-Günther von der Marwitz y su equipo de Munich se enfrentaron a un gran reto. Sus motos, equipadas con motores Boxer refrigerados por aire, estaban tecnológicamente desfasadas con respecto a la competencia japonesa. Los motores de 4 cilindros en línea del sol naciente dominan en términos de potencia. La respuesta de BMW no será una carrera por la potencia, sino una búsqueda de la eficiencia.

¿El campo de pruebas para este nuevo enfoque? El túnel de viento del aeropuerto de Múnich. Al parecer, los ingenieros solían fijar mechones de lana a los carenados de los prototipos para visualizar el flujo de aire: un método sencillo y eficaz para la ciencia de vanguardia. El resultado de esta obsesión por el aire fue una innovación radical: un carenado que es uno con la máquina.

La idea del túnel de viento no es nueva. Moto-Guzzi ya había instalado una instalación de este tipo en 1950, para optimizar el rendimiento deportivo de sus máquinas.
El enfoque de BM es completamente diferente. A diferencia de los carenados de la época, que a menudo eran simples apéndices, el carenado de la R 100 RS es una parte integral. Está diseñado para dirigir el flujo de aire no sólo alrededor del piloto, sino también para canalizarlo hacia los cilindros del motor, optimizando su refrigeración. Las tomas de aire en los laterales no están ahí por puro estilo; son el resultado de un largo trabajo de investigación.

Un corazón palpitante y rasgos distintivos

Bajo esta armadura aerodinámica se esconde un corazón que los puristas conocen bien. El motor bicilíndrico plano de 980 cc, con un diámetro de 94 mm y una carrera de 70,6 mm, era el mayor de los bóxer de la época. Alimentado por carburadores Bing de vacío constante, producía 70 CV, muy lejos de los más de 100 CV de la competencia.

Pero la potencia es sólo un número. El carácter se siente. El sonido de la Boxer, un zumbido grave, era único. Era inseparable de la famosa "patada de riñón" de la moto en parado al pisar el acelerador, un efecto de par de cardán que hacía "bailar" a la moto. Muchos propietarios lo consideraban un rasgo de la personalidad de la máquina. La caja de cambios, por su parte, era conocida por su sonoro traqueteo, que anunciaba cada cambio de marcha.

En carretera, la R 100 RS era una campeona del confort. El salpicadero, completo para su época, incorporaba un indicador de la temperatura del aceite y un reloj, detalles que subrayaban su vocación de gran turismo. El piloto, aunque ligeramente inclinado hacia delante por el semimanillar, se sentía en un capullo protector.

La otra cara de la moneda

Pionera de una nueva forma de conducir, la R 100 RS también tenía que lidiar con su considerable peso. El carenado y la robusta construcción añadían una masa considerable. El peso en seco de la moto, unos 230 kg, podía dificultar especialmente las maniobras en parado o a baja velocidad. El esfuerzo para moverla a mano era cuestión de "experiencia".

Además, aunque el carenado reducía las sacudidas del viento, el motor Boxer seguía vibrando, especialmente a bajas revoluciones. Esas manos y pies temblorosos eran un recordatorio constante del trabajo de los mecánicos. Por último, aunque la R 100 RS era una tourer deportiva, no estaba a la altura de las motos japonesas más ligeras y potentes en términos de agilidad. Su comportamiento en las curvas era predecible y tranquilizador, pero le faltaba dinamismo.

Una visión que marcó el futuro del motociclismo

La R 100 RS fue un éxito rotundo. No sólo vendió motos, sino que creó un mercado: el sport-touring. Su carenado inspiró a toda una generación de motos de carretera y legitimó la idea de que la comodidad y la protección podían ser tan importantes como la potencia.

M.Bi - Fotos del fabricante