Ficha de la moto BMWK 100 1983 Los 4 primeros de BM

BMW ha construido la leyenda del bicilíndrico plano. Aunque el motor monocilíndrico es un tema recurrente en la historia de la marca, es la arquitectura de su bicilíndrico plano la que sigue siendo su marca indeleble.

Sin embargo, la innovación sacude regularmente este tipo de saga. En la historia del motociclismo, ciertas máquinas marcan una ruptura con el pasado. La BMW K100 entra en esta categoría. Para el público acostumbrado a las Flat, la llegada de esta moto fue una sorpresa, una atrevida apuesta que dividió a los puristas pero allanó el camino para la era moderna de las BM. Apodada el "ladrillo volador" por la forma de su motor, encarnó una revolución técnica y filosófica que contribuyó a renovar el interés por la marca.

La génesis de una arriesgada apuesta

A principios de la década de 1980, BMW se enfrentaba a un dilema. Su serie R, con su motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire, empezaba a parecer anticuada frente a la competencia japonesa, más sofisticada y de mayores prestaciones. Para seguir siendo relevante, la marca bávara necesitaba innovar. En lugar de poner a punto sus motores existentes, tomó una decisión radical: diseñar una moto completamente nueva, con una arquitectura de motor novedosa.

El resultado fue la K 100, una moto propulsada por un motor longitudinal de 4 cilindros en línea montado plano en el bastidor. La transmisión era por eje en lugar de por cadena, una especificidad de BMW que se mantuvo. El bloque motor, con sus cilindros orientados hacia delante, se asemejaba a un ladrillo colocado de lado, lo que le valió su apodo.

Ingeniería de vanguardia

El motor de 4 cilindros refrigerado por agua de 987 cc fue el primero de su clase para BMW. Estaba equipado con inyección electrónica Bosch L-Jetronic, una tecnología poco común en una moto de serie de la época. Con 90 CV a 8.000 rpm y 8,7 m.kg de par a 6.000 rpm, ofrecía una entrega de potencia más suave y una distribución del par muy diferente a la de los motores bóxer de la época.

Su diseño compacto, con el eje de transmisión principal integrado en el bloque motor, garantizaba una notable robustez, haciendo de la K 100 una moto capaz de recorrer cientos de miles de kilómetros sin incidentes.

A pesar de pesar 239 kg (en seco), la K 100 era famosa por su excelente equilibrio y manejabilidad. Su bajo centro de gravedad, gracias al motor montado en posición plana, le proporcionaba una estabilidad tranquilizadora, incluso a altas velocidades.

La suspensión trasera Monolever, una innovación de BMW, era uno de los puntos fuertes de la moto. Este basculante monobrazo conectado directamente al motor y a la transmisión por cardán eliminaba el famoso "par de cardán" de los anteriores modelos R, que tendía a levantar la moto al acelerar. El sistema garantizaba una conducción más suave y un mejor agarre a la carretera.

Un trío de renovaciones

La K 100 estaba disponible en varias versiones para satisfacer diferentes necesidades. La K 100 básica, una roadster aerodinámica; la K 100 RS (para Reise-Sport), que añadía un carenado aerodinámico y medio manillar para una conducción más deportiva; y la K 100 RT (Reise-Touring), que ofrecía un carenado completo, un parabrisas ajustable y una posición de conducción erguida.

La moto fue una de las primeras en ofrecer ABS como opción, una importante innovación en seguridad mucho antes de que se convirtiera en la norma. La inyección de combustible no estaba muy extendida y la posición de su motor causó una impresión duradera.

El "ladrillo" tenía que convencer

A pesar de sus muchas cualidades, la K 100 no estaba exenta de defectos, a menudo señalados por críticos y propietarios por igual. Mientras que el motor era suave a altas revoluciones, sufría de notables vibraciones a bajas revoluciones, un fenómeno que sólo se resolvió parcialmente en los modelos posteriores.

A pesar de su bajo centro de gravedad, la K100 era una moto pesada. Su elevado peso podía dificultar su maniobrabilidad desde parado o a velocidades muy bajas.

Para los puristas de la marca, la K 100 carecía del alma y el carácter mecánico de las antiguas bóxer. El sonido del motor, aunque potente, era más clásico, más "japonés", y menos distintivo que el de los motores bicilíndricos planos.

Otros problemas, a menudo menores pero recurrentes, fueron señalados por los propietarios: la fragilidad de la bomba de combustible sumergida en el depósito o la dificultad de arranque en frío en algunos modelos. Sin embargo, estos fallos no mermaban la reputación de fiabilidad del coche.

Una nueva dirección

La BMW K100 allanó el camino para toda una línea de modelos K, desde la sorprendente K1 hasta la LT, que dio a la categoría de coches de carretera un carácter más musculoso. Mucho más tarde, la 4 cilindros se convirtió en la S del catálogo bávaro, mientras que la K ^fija ganó en nobleza al convertirse en sinónimo de la 6 cilindros. Pero ésa es otra historia.

M.Bi. - Fotos del fabricante