Ficha de la moto BMWR 1200 RT 2009 A la conquista de Europa

Por fin está aquí la nueva tourer de BMW. Con la aparición del nuevo motor bicilíndrico plano 1200 que equipó por primera vez la R 1200 GS, sospechábamos que toda la gama ofrecería pronto sus servicios. Actualizado a 110 CV, el motor bicilíndrico no es el único legado tecnológico que la RT tomará de la GS, ya que también gana el nuevo monobrazo Paralever. Se trata de una unidad más ligera y rígida cuya caja de engranajes cónicos está rellena de aceite de por vida. La suspensión trasera utiliza una combinación de muelle de gas/amortiguador con ajuste de recorrido (WAD). Esto hace que el amortiguador sea cada vez más progresivo a medida que aumenta el recorrido. Este sistema se utilizó por primera vez en la R 1150 GS Adventure en 2002. La RT también tiene algunas buenas ideas de la K 1200 S. El ingenioso sistema de ajuste electrónico de la suspensión trasera (ESA), controlado mediante un botón en el manillar, está disponible como opción. El sistema de frenado EVO de la 1200 RT es del tipo ABS parcialmente integral, lo que hace que la frenada sea más suave.
Ya presente en la R 1200 GS, el mazo de cables está multiplexado. La electrónica trabaja en una red permanente de intercambio de datos a través de un único bus por el que pasa la información entre las cajas. La información fluye hasta el nuevo cuadro de instrumentos. Hay 2 diales analógicos clásicos para la velocidad y las revoluciones del motor, y entre ellos una ventana digital que proporciona información constante sobre la temperatura del aceite, la reserva de combustible, la autonomía restante, la hora y el consumo de combustible.si la moto está equipada con el asiento calefactado opcional, también indica el nivel de calefacción seleccionado. Por último, la iluminación de los instrumentos se adapta automáticamente a la luz ambiente. Una novedad importante en el sistema de control es la recarga de por vida del sistema hidráulico del embrague.

desde el punto de vista estilístico, el fabricante se ha fijado mucho en el propulsor. El diseño de la BM se ha revisado por completo: más anguloso, más agresivo, con tomas de aire muy prominentes, un faro que recuerda al de laHonda 1300 Pan-European, guardamanos especialmente macizos y un toque de elegancia del que carecía la 1150: las maletas del color de la carrocería. Con un parabrisas más alto, ancho y regulable eléctricamente en altura de 140 mm y nuevos paneles de carenado, se puede decir que la protección ha mejorado aún más.
El asiento está dividido en 2 partes, con el asiento del piloto ajustable en altura; 820 u 840 mm que se pueden transformar en 780 u 800 mm si se elige la opción de asiento bajo. Sí, en BMW nos encantan las opciones y los accesorios. Si quieres una selección, sólo tienes que ir al final de la página. Afortunadamente, el inmovilizador electrónico es de serie. La ventaja de tal plétora de opciones es que puedes hacer tu propia moto a medida.
Con una reducción de peso de 25 kg y un aumento de potencia, este nuevo modelo de gran turismo promete elevar un escalón más la excelencia establecida por la R 1150 RT.

¿Parece imponente? Sí, lo es. Una gran turismo con una protección impecable y todo lo necesario para viajar no puede tener el tamaño de una gemela deportiva. Esto no va en absoluto en detrimento del notable equilibrio de la BM. A pesar de que la RT ha perdido una buena veintena de kilos, sigues sintiendo que tienes en tus manos una máquina de cierto peso, un recipiente para la carretera que no se siente tan esbelto como una tourer de media cilindrada como una Deauville. Por eso conducir una RT es sorprendente en más de un sentido: esta gran moto de casi 300 kg se maneja con una facilidad y confianza increíbles. La suavidad del motor y de los mandos, combinada con la posición revisada del piloto (que proporciona una mejor sensación de conducción), hacen de esta GT una máquina que se conduce con gran placer y relajación. La 1.200 no es en absoluto reacia a la conducción urbana, aunque éste no sea su coto de caza, pero sí requiere una concentración sostenida. No cuando se trata de gestionar el bicilíndrico, que ha mejorado considerablemente desde la1150 (es más potente y más flexible, como la transmisión). Sólo hay que tener cuidado con las maletas muy anchas, que limitan el espacio que se puede apretar entre los coches. Si los espejos retrovisores 'sólo' pasan, no te cabrá el culo. Deja un buen margen para evitar arañar o romper una maleta. Sería una verdadera lástima.
Ahora dejemos que la RT se exprese en su terreno favorito: la carretera. De hecho, desde que estás en ella, es en lo único que piensas... y ella también. El hecho de que haga frío y todo el mundo esté hacinado en sus coches no significa que vayamos a dejar el molinillo en el garaje. Y lo que es más, con la BM, no es un calvario en absoluto.
Sin duda, el nuevo revestimiento no obtendrá la aprobación de todo el mundo, pero ofrece una protección excelente. La ropa es el abrigo, y la comodidad es estupenda. Podría pensarse que el R 1 200 RT se inspira en su primo lejano de 4 ruedas, el Serie 5. Confianza, precisión, calor a bordo (puños y asiento calefactados), autonomía... La expresión "barco de la carretera" es realmente ideal para describir esta máquina.
En términos de comportamiento dinámico, el 1.200 sube aún más el listón, haciéndolo más eficaz y divertido en cuanto la carretera se tuerce. Incluso la frenada es más agradable (o al menos, según se mire, menos confusa), aunque los novatos tendrán que 'aprender' las reacciones más incisivas del eje delantero Telelever.

¿Está la nueva BMW R 1 200 RT aún más cerca del ideal? Ciertamente, va un paso más allá, y muy cerca. Sin embargo, el panorama no es del todo idílico. La moto es cara, y con 2-3 opciones, el precio se dispara. Y luego, un kit de herramientas con sólo un destornillador y una llave Allen, siendo el juego completo opcional a 400 francos... ¡Imposible! ¿Es el prestigio de la marca o el prestigio de la máquina?

opciones.
- Asiento bajo.
- Asiento calefactable.
- Puños calefactables.
- Toma de corriente adicional.
- Preparación para radio.
- Radio con reproductor de CD.
- Ordenador de viaje con visor de aceite.
- Control de crucero.
- DWA (sistema de alarma antirrobo).
- ESA (ajuste electrónico de la suspensión).
- Intermitentes de cristal blanco.
- Sistema de escape cromado.
- Asiento gris o negro.
- Carenado del motor en color pizarra oscuro metalizado mate o aluminio blanco metalizado mate.

Y lo mismo ocurre con los accesorios:
accesorios.
- Top case grande.
- Top case pequeño.
- Respaldo del baúl pequeño.
- Bolsa interior top case grande.
- Bolsa interior para top case pequeño.
- Bolsas interiores para alforjas izquierda y derecha.
- Bolsa sobredepósito.
- Protección tapa balancines.
- Protección contra impactos para las maletas.
- Inserto para compartimento de radio.
- Segunda y tercera tomas de corriente.
- Radio con reproductor de CD.
- Sistema de navegación BMW Motorrad Navigator II.
- Cable y soporte para BMW Motorrad Navigator II.
- Juego de herramientas.

M.B (Texto de prueba basado en el artículo de C. Lacombe Moto-Journal n° 1 649 - fotos del fabricante)