Ficha de la moto Bimota1000 DB5 2006 El retorno de una pasión

hacía mucho tiempo que Bimota no era noticia. El pequeño fabricante italiano se complace en anunciar una nueva máquina para el Salón del Automóvil de Múnich: la DB5. Es una moto sorprendente, bestial, casi como una bestia que empuja a sus rivales con los hombros. El diseño es atrevido, chocante y, en definitiva, ejerce una cierta fascinación indescriptible. Los italianos saben cómo hacerlo. Sin querer ser crueles, podemos distinguir un toque de GSX-R 1000 en el diseño de la unidad del faro y un toque de Benelli Tornado en el montaje de los espejos retrovisores. Sea como sea, la máquina es impresionante.
Como suele ser el caso, Ducati utiliza un motor Ducati para propulsar esta moto deportiva única. El motor en cuestión es el bicilíndrico 1000 DS que se ha montado recientemente en la Multistrada, Monster 1000 y SS. Un motor bicilíndrico moderno y auténtico a la vez, quizás un poco corto de potencia pura pero lleno de encanto y sabor. Y en el chasis de una Bimota, sólo puede expresar lo mejor de sí mismo. Los silenciadores que evacuan su estridente aliento son 2 silenciadores de carbono que contribuyen en gran medida a la identidad visual de la parte trasera.
El bastidor de la italiana es un entramado tubular (al igual que el soberbio basculante) unido a placas de aluminio reforzado, todo ello combinado con componentes de suspensión Öhlins. La horquilla es un modelo invertido, equipado como debe ser con pinzas de freno de anclaje radial.
Estamos impacientes por ver lo que puede ofrecer este pura sangre. Anunciada como muy ligera, la DB5 ofrece un intenso y merecido placer de conducción, en la más pura tradición Bimota.

Prueba de conducción :

Una Bimota es, ante todo, una obra de arte sobre 2 ruedas. Luego está la moto, su belleza, sus valores y las pretensiones que alberga. La DB5 no es una máquina que compita con las últimas superbikes homologadas para carretera; es una moto deportiva que pretende complacerte hasta el abuso. No hay tiempos que perseguir, sólo trayectorias, curvas y ángulos que negociar con una máquina soberbia que puede exhibirse en un escaparate o en el paddock. Así pues, a diferencia de una máquina de Superproducción, el DB5 no impone a su conductor una posición de conducción radical. Es mejor estar cómodo, sobre todo porque es fácil apretar las nalgas cuando las pones sobre una máquina que vale más de 25 veces el salario mínimo. En el aspecto técnico, la moto no es muy pesada, y eso se nota claramente en sus reacciones y manejo.