Ficha de la moto Bimota1000 TESI 2D 2005 Vista de la mente

pocas veces la industria de la moto ha producido una máquina tan asombrosa. ¿Existe una máquina aún más asombrosa? ¿La Münch Mammut? No, ni por asomo. Posiblemente laY2K con su turbina de helicóptero o la Dodge Tomahawk... E incluso entonces, son principalmente sus locos motores los que han impactado a la gente. La Tesi es una moto diferente, cuyos predecesores se pueden contar con los dedos de una mano: la Tesi 1D 1ere du nom de 1991, y la Yamaha 1000 GTS.

lo que distingue a estos modelos de forma sorprendente es su eje delantero, que carece de horquilla telescópica. Al igual que la 1D, la Tesi 2005 utiliza un sistema de basculante, buje de dirección y bieletas completamente alucinante. Más complicado, ¡mueres! Analizaremos más a fondo este sistema en nuestra próxima revisión de la Bimota Tesi 1D.
Choque técnico, choque visual. A diferencia de su predecesora, la 2D circula sin carenado. Una provocadora desnudez donde el ojo escruta y se deja intrigar por cada elemento. El corazón de la Bimota es el bicilíndrico desmodrómico de la Ducati 1000 SS (Nota del editor: la primera Tesi del 91 tenía 2 versiones del desmodrómico de la Ducati 851, con 103 y 113 CV). La cadena cinemática está apenas oculta tras el liguero que hace las veces de bastidor, es decir, 2 placas de aluminio fuertemente perforadas donde se anclan los 2 basculantes. Un apéndice de carbono se extiende desde el cofre para llevar aire fresco al airbox, fabricado con el mismo material. ¿Un sistema de escape bajo el asiento? Demasiado habitual. Y como el centrado de masas es una prioridad para Tesi, el silenciador está situado bajo el motor, como en la Buell.
Otra característica interesante es el tamaño del basculante. Es de generosas dimensiones, incluso demasiado dada la potencia que se reclama. Imagínate: casi una pieza de MotoGP para soportar menos de 90 gruñidos... Extraño, a menos que la fábrica de Rimini esté planeando mejorar la Tesi con un motor más potente.
Se acabó el tiempo de los detalles y es hora del paquete completo. La visión de la Tesi es la de una máquina particularmente compleja. Una auténtica fábrica de gas cuya noción de belleza sigue siendo muy subjetiva. Pero, ¿debería ser eso lo único que recordemos de esta Bimota? Eche un vistazo más de cerca a las especificaciones técnicas y, en particular, al peso. Hay mucho para mantenerte alerta. 149 kg con los depósitos llenos Excepcional. Apenas el peso de una moto trail y 30 kg menos que la moto deportiva japonesa más ligera.

este peso mínimo permite explotar al máximo el carácter y el par del motor bicilíndrico boloñés. El palpitante motor acelera el gran cuentarrevoluciones analógico, que se complementa con una diminuta pantalla digital que parece robada de una moto. Es un auténtico salpicadero de prototipo. Tras una buena dosis de emoción y una gran aceleración, la 2D alcanza casi 230 km/h. No es una gran hazaña si la comparamos con las potentes 300cc japonesas, pero no está nada mal para una máquina de 86 CV y, además, completamente desnuda. Los frenos Brembo no tienen ningún problema para detener este peso ligero.

Ahora, ¿qué hace este frontal tan técnico por la máquina? Bueno... La Tesi se balancea fácilmente de un ángulo a otro, pero el piloto no tiene suficiente tacto para saber lo que pasa bajo las correas. El tren delantero no comunica suficiente información sobre el trabajo que está haciendo. No es ideal para una moto deportiva. Como puedes ver, este gran lío no es tan eficaz como esperábamos.

no pienses en la Bimota Tesi 2D como una moto de pista, sino más bien como una creación y un ejercicio de estilo. Es original, técnicamente intrigante y se dirige a los apasionados de las nuevas soluciones. Dado el precio, es justo hacerse preguntas. De hecho, 46.000 euros no es el precio de la moto, sino el precio de la exclusividad.