Ficha de la moto Bimota1100 SB6 1996 Sed de innovación

No todos los días te cruzas con una Bimota por la calle. Y por una buena razón: este pequeño fabricante italiano fabrica modelos de muy alta gama a un precio que limita su distribución a los entusiastas adinerados. Su valor no se detiene en estas consideraciones materialistas. Sin esta pequeña fábrica, es muy posible que los modelos deportivos que vemos a diario no rindieran tanto como lo hacen. ¿Y por qué no? Porque Bimota ha adoptado muy a menudo soluciones técnicas innovadoras y a menudo ha sido copiada.

"Se preguntará... He aquí algunos ejemplos evocadores: fue Bimota la primera en utilizar pinzas de 4 pistones, inyección electrónica de combustible, discos flotantes y un bastidor de aluminio de doble cuna de serie en sus máquinas. - La Yamaha GTS sorprendió a muchos con su suspensión delantera sin horquillas telescópicas... Echa un vistazo a la Tesi 1D, que apareció 2 años antes. Hoy, la firma de Rimini vuelve a innovar y presenta 2 motos con un nuevo tipo de bastidor. Vamos a salivar con la SB7 y la SB6, que utilizan fresas Suzuki revitalizadas, y sobre todo con la S.L.C.

Conexión en línea recta - Esta es la pieza central de la moto. El bastidor destaca claramente y atrae de inmediato tanto al principiante como al entendido. Su sencillez es desconcertante: Los largueros de aluminio forman una línea absolutamente recta desde la columna de dirección hasta el basculante. Este sistema aumenta la rigidez, reduce el peso y consigue una máquina más compacta. Con su pequeño tamaño, la SB6 es casi tímida en la categoría de las 600 deportivas. Pero su corazón es un motor de más de 150 CV.

bimota obtiene sus motores de otros fabricantes (de ahí los nombres S, K o D de sus modelos). Los 156 caballos de la SB6 los libera el 4 cilindros de la Suzuki GSX-R 1100, un molino ya de por sí impresionante que se ríe de empujar una moto tan ligera. Está claro que la italiana está dispuesta a destrozar los velocímetros. Piensa que se trata del modelo deportivo con la mejor relación peso-potencia de la producción actual.
La avanzada disposición de la unidad de potencia en el bastidor significa que la distancia entre ejes es más corta (la de la SB6 es de sólo 1.390 mm), el asiento es más bajo y el peso se distribuye mucho más hacia delante que en otras motos deportivas. La batería está situada en el morro del carenado, lo que aumenta aún más la proporción a favor de la parte delantera. De este modo, la moto presenta una distribución del peso de 53/47.
La suspensión ha recibido una gran atención por parte de los ingenieros. Mejor que una horquilla invertida, la Païoli montada en la SB6 tiene un diseño especial. Las horquillas están fabricadas con varios materiales: una sección de aleación de 2 mm rematada con una capa de carbono de 1 mm. Se supone que esta combinación es más rígida que una horquilla invertida, pero al mismo tiempo muy ligera. Esta horquilla, ajustable en compresión y rebote, está unida a una columna de dirección cuyo ángulo (fijado en 24° de fábrica) también es ajustable, en 3° en incrementos de 0,5°.

¿Creerías que un motor de 4 cilindros y 1074 cm3 puede caber dentro de una 250? Esa es una de las características más sorprendentes de la SB6. Pequeña, elegante, fluida y esbelta, esta gran deportiva engaña al mundo hasta que un piloto atrevido desata el fuego de sus entrañas. Una rápida, intrigada y admirativa mirada al trasero de la bestia (los escapes en el sillín, como en la NR 750, son todo un reclamo) y es hora de probar las virtudes de la Bimota.
Sentado, en lugar de encaramado como en la mayoría de las motos deportivas, el piloto no sufre realmente por su posición deportiva. El diseño del asiento y su baja altura tienen mucho que ver.

puede que sea una moto exclusiva, pero se conduce como un sueño. Es fácil negociar carreteras sinuosas y su estabilidad es realmente impresionante. Uno podría haber temido que el chasis fuera demasiado temperamental y peleón, pero se trata de eficacia y de generar confianza. La suspensión también juega un papel en esta historia. El eje delantero borra las pequeñas imperfecciones y se comporta extremadamente bien. La trasera también es muy eficaz, aunque la amortiguación es un poco corta de recorrido. La moto tracciona muy bien, e incluso mejor de lo que sugiere su geometría delantera.
Serena y rigurosa, la SB6 sólo espera el acelerador adecuado. El perfil de la curva de potencia da al motor Suzuki más vatios a medio régimen cuando está en la Bimota. Como el japonés, no es muy demostrativo a bajas revoluciones. Pero a diferencia de la GSX-R, que no despierta realmente hasta alrededor de 6-7.000rpm, la SB6 empieza a funcionar a 4.000rpm. A partir de ahí, depende del piloto aguantar el tirón. En términos de aceleración, esta moto es una de las más impresionantes que existen.