Ficha de la moto BienvilleMagnolia 4 2026 Faro del pasado

La gran mayoría de las motos se crean para satisfacer un deseo, una necesidad, unas prestaciones, a veces unos sueños, y ocasionalmente una excentricidad.
Y luego están las que van más allá de todo eso. Por ejemplo, la empresa creativa Bienville Studios. Dejaron que la influencia de principios del siglo XX y un cierto gusto por la extravagancia noble guiaran sus herramientas CAD para crear una máquina muy especial: la Magnolia 4.

Una moto como ya nadie fabrica... como ya nadie se atreve a fabricar. Para mantener la fantasía al mínimo, sólo existe en los ordenadores de la empresa. Bienville ha abierto reservas, pero todo es virtual. La producción esperará a los clientes. Y sin duda estarán allí para disfrutar de esta reinterpretación de las bellas y largas motos americanas que fueron las ACE, Excelsior, Henderson, Pierce... que se inspiraron en gran medida en motos europeas como la FN o la Nimbus.

Un siglo después, la Magniola 4 retoma los mismos códigos estilísticos, con esta custom baja, alargada y refinada, con piezas de finísima factura que desprecian consideraciones económicas, medioambientales y de decoro. Se trata de un asunto sin límites, propulsado por un motor de última generación de otra época.

Un motor de 4 cilindros en línea, todo lo contrario de lo que hay hoy en día. Perfectamente vertical, en el sentido de la carretera, con la única misión de ser bello y sencillo. Para responder a estas expectativas, Bienville decidió crear su propio motor. Mecanizado por CNC a partir de un bloque de aluminio 6000, el 4 cilindros carece de radiador antiestético. La refrigeración se realiza mediante aletas y circulación de aceite.

El motor tiene unas líneas muy limpias y clásicas, y su tecnología es una mezcla de sencillez e ingenio. En la culata, un solo árbol de levas en cabeza acciona 2 válvulas por cilindro, situadas también en el sentido de la marcha. Los gases llegan a través de un colector en el lado derecho, reciben su dosis de combustible a través de un inyector a la entrada de cada cilindro y son evacuados a través de otro colector en perfecta simetría en el otro lado. Como en la Kawasaki W 800, la distribución es por eje cónico. Con sus dimensiones de "carrera larga", estructura sobredimensionada y niveles de potencia de bajo esfuerzo, este motor favorece el par a bajo y medio régimen y una esperanza de vida que alcanza la marca del siglo.

Más adelante, las cosas se complican. El diseño del cigüeñal es configurable, lo que permite seleccionar libremente el carácter, el tono y el orden de encendido. A continuación, la potencia suministrada por los 1750 cm3 pasa por una caja de cambios de 3 velocidades con embrague centrífugo y... palanca de mano, situada en el depósito de combustible. Entre eso, la ausencia de batería y el arranque a patada, estamos en pleno territorio de la vieja escuela. Sorprendentemente, la transmisión final es por cadena. Tal disposición mecánica y el posicionamiento de la moto habrían sido más indicativos de un cardán, o posiblemente de una correa.

En cuanto al chasis, J.T. Nesbitt lo ha hecho muy bien, con piezas al nivel de, o incluso más elaboradas que, Brough Superior. La estructura central de aluminio fresado forma una viga que utiliza el motor como elemento rigidizador. A ella se une un esquema de suspensión delantera similar al de la BMW K 1600 o la Honda Goldwing, pero con placas mecanizadas conectadas a bieletas y un par de amortiguadores. Una fábrica de gas tan compleja como hipnótica al detalle. El basculante es casi igual de enrevesado, con la misma atención al detalle y una cinemática de amortiguadores digna de Bimota. En aras de la comodidad y la nostalgia, el asiento está colocado sobre una gran ballesta y su recorrido está controlado por un amortiguador. En la Magnolia 4, todos son hidroneumáticos y sin asistencia de muelle.

Esta moto lleva el concepto vintage un paso más allá, prescindiendo de los frenos de disco en favor de tambores accionados por cable. El velocímetro se contenta con indicarte la velocidad y algunos kilómetros, pero no esperes ir más allá en términos de tecnología tecno-digital. Esta máquina es todo motociclismo y nada más. Bluetooth, control de tracción, suspensiones controladas, GPS, radar, modos de conducción y otras chucherías no existen y ni siquiera son imaginables aquí.

De las 12 Magnolia 4 previstas, ya se han reservado cuatro (a 24 de julio). El comprador puede elegir entre una versión cruiser o touring, en 4 colores diferentes. Los precios están fijados en 200.000 $... precio base. No hay ABS, y en cuanto a normas y homologación, aparentemente no está previsto en el pliego de condiciones. Así que Europa está fuera de la cuestión. Además, ¿se podrá conducir alguna vez en otro sitio que no sea en CAD o en vídeo? ...... La Magnolia 4 es una de esas motos a las que no les importa nada.

M.B - Fotos del fabricante