Ficha de la moto Benda MotorNapoléon 125 2025 El bocazas

En los últimos meses, Benda nos ha sorprendido con una audacia pocas veces vista desde la época dorada de la revista Option Moto, con motos que parecen salidas directamente de un loco taller de personalización tras otro.

Y, sin embargo, ¡se trata de motos de serie! La marca parece haber alcanzado el culmen de su audacia con la producción en serie de la Napoleon 125: una custom bobber racer rebosante de personalidad y con un rostro capaz de hacer palidecer a cualquier custom americana de gran cilindrada...

Diseño: ¡a por todas!

Una moto extraordinaria es aquella que destaca en medio de una densa multitud, en la masa de la producción de dos ruedas en el mundo. Esta Napoleon 125 no puede dejarte indiferente. En el peor de los casos, sorprende. En el Salón del Automóvil de Lyon, algunos se preguntaban incluso de qué tamaño era, prueba de que su estilo eclipsa efectivamente su pequeño tamaño. Otros aún se preguntaban si realmente se trataba de una moto homologada

Aunque el aspecto general recuerda al de la Triumph Bonneville Bobber TFC, la parte delantera es tanto una parte mecánica como estética de la pequeña moto china. Esta horquilla telescópica está equipada con dos amortiguadores multibrazo y confiere a la parte delantera de la moto ese efecto de jaula.

El resto de la moto sigue la misma tendencia de pequeña bobber deportiva, con un depósito bastante dinámico y un asiento suspendido de cuero marrón que hace juego con los puños marrones. La combinación de colores verdes es un bonito detalle, al igual que las tapas de culata de bronce. En conjunto, esta moto custom no es llamativa y casi evita los cromados. También es digno de elogio el trabajo realizado para integrar (¿ocultar?) las luces de la moto. La pequeña luz delantera de LED está en consonancia con el espíritu de la máquina, la luz trasera se funde con el casco bajo el asiento, y los intermitentes traseros están montados sobre un soporte de chapa colocado a ras de rueda y casi a ras de suelo mediante un enrejado de acero para apoyarlo en el basculante.

La altura del asiento es de sólo 750 mm, por lo que es fácil para cualquiera poner los pies en el suelo. Sin embargo, necesitarás unas buenas piernas para llegar a los mandos avanzados (freno y caja de cambios).

Puedes pensar lo que quieras de esta máquina, pero desde luego no que esté fabricada a bajo precio. La producción china está claramente subiendo de nivel, y esta Napoleon 125 lo demuestra con sus estilizadas tapas de chasis. La hemos conducido una y otra vez, y está claro que la moto no parece un juguete de plástico. De hecho, fue esta cualidad la que hizo creer a los visitantes que se trataba de una moto de gran cilindrada. El aspecto de la pequeña V2 también tiene mucho que ver. Su acabado también está muy bien logrado, rellenando el bastidor. Sus escapes cortos también liberan la parte trasera de la moto y acentúan su dinamismo.

Una vez más, Benda ha optado por grandes neumáticos globo de 130 mm delante y 160 mm detrás sobre llantas de 18 pulgadas. Este perfil debería reducir la maniobrabilidad de la moto, pero aún así hará que sea cómoda de conducir. La instrumentación consiste en una bonita pantalla TFT redonda en color situada delante del semimanillar. Todavía no conocemos todas sus funciones, pero si nos guiamos por las capacidades de competidores como la Moto-Morini RUMBLE, esta pantalla debería ofrecer sin duda una función de navegación mediante conexión Bluetooth, además del cuentarrevoluciones, el velocímetro y el indicador de combustible.

Motor: ¿genio o frustración?

En Francia, el mercado de las motos custom de media y gran cilindrada no es precisamente floreciente. No hay más que ver las cifras de Harley-Davidson e Indian. Así que Benda, que ya cuenta con la espectacular LFC 700 en este segmento, optó por dirigirse al mercado de las 125. Aaaarf, decepción para algunos, pero sin duda es una oportunidad para conseguir unas buenas ventas en un mercado sin competencia y en el que el nombre de Benda contribuirá sin duda al éxito de la moto.

Como resultado, nos encontramos con un motor V2 como los grandes, pero con sólo 125 cc y 14 CV a 8.500 rpm; el par máximo se alcanza al mismo nivel, con 14,5 Nm. Así que este pequeño molino necesitará un poco de trabajo para sacarle el máximo partido. Para ello, dispone de una caja de cambios de 6 velocidades que hay que manipular con la punta del pie en los mandos avanzados. La transmisión final es por cadena; probablemente habría sido preferible una correa.

Para detener las "grandes" arrancadas del motor (Vmax de 120 km/h) o al menos a la tripulación (la moto pesa 182 kg con los depósitos llenos), los frenos son un disco de 300 mm delante y 240 mm detrás, controlados por ABS.

¿Son caros 5.499 euros?

Benda no se anda con rodeos a la hora de hablar de precios. Esta 125 es una de las 125 más caras del mercado. Por una vez, no estamos totalmente en contra de la inflación, pero obtienes lo que pagas, empezando por una máquina que dejará a muchos con la boca abierta cuando llegues al semáforo, al trabajo o a la terraza del café. Viene con una garantía de dos años en piezas y mano de obra, así que si los accesorios de la moto envejecen mucho más allá, ¡no te habrán engañado! Una pequeña máquina de la que, sin duda, las familias propietarias no estarán dispuestas a desprenderse...

Vincent Beaucousin