Ficha de la moto ApriliaRSV4 1100 2022 Cae la bandera a cuadros en la RSV4

reconozcámoslo, Aprilia lo ha hecho, y lo ha hecho a lo grande con el modelo 2021 de su RSV4. La superbike de la firma italiana ha conseguido poner de acuerdo a todo el mundo, desde el motorista de carretera hasta el avezado piloto de circuito, sin olvidar a las Kawa profesionales y otras motos japonesas....

el motor de la pequeña racer ha pasado de 201 a 217 CV, y de 999,6 a 1099 cc. La RSV4 2021 ya no está homologada para la competición.

este año, todo se ha rediseñado pensando en MotoGP, con líneas afiladas, un motor dopado y algunos de los mejores componentes electrónicos del mercado.

Hablando de MotoGP, la RSV4 está casi tan bien equipada como sus hermanas de carreras. Los ingenieros han pensado en los pilotos de pista con winglets; ¿conoces esas pequeñas aletas a cada lado de las motos de Espargaró y Viñales? Pues este año son para ti, incorporadas directamente en los carenados. Además de hacer que te sientas como un piloto de fama mundial, aportan serios beneficios, como la reducción del balanceo a la salida de las curvas, una mayor estabilidad a altas velocidades y ayudan a refrigerar ese monstruoso motor.

desde un punto de vista mecánico, la RSV4 recibe un nuevo diámetro, de 52 mm a 53,3 mm, para que el monstruo no sufra por su paso a Euro5. El sistema de escape también se ha mejorado para la norma, pero es más ligero como resultado. Como resultado, el ronroneo del V4 se deja ver.

en cuanto a la frenada, Aprilia ha vuelto a confiar en la reputada firma Brembo, equipando la moto con pinzas Stylema delante, que muerden grandes discos de 330 mm, y una pinza del mismo origen detrás, de 2 pistones y disco de 220 mm. Todo ello equipado con latiguillos avia.

Axel Alves al ataque

en cuanto al chasis , se mantiene el bastidor de aluminio, pero el gran cambio es el basculante invertido de aluminio doblemente reforzado. Anteriormente compuesto por siete elementos soldados, se ha reducido a tres, lo que significa que la moto pesa 600 gramos menos. Además, el ajuste del eje de la rueda se ha ampliado para permitir una gama más amplia de posiciones de la rueda trasera, acompañado de un monoamortiguador Sachs ajustable. En la parte delantera, encontramos una horquilla Sachs Ø 43 mm, también totalmente ajustable.

el depósito también se ha perfeccionado. Hace que la moto sea más cómoda, con menos tensión en los brazos (especialmente para los pilotos más bajos), y proporciona una posición de conducción más natural y relajada, que resulta agradable en frenadas fuertes. El nuevo diseño también facilita que los pilotos desgasten las deslizaderas en las curvas. Hay un ligero inconveniente en el asiento, que parece muy duro, pero se perdona rápidamente. Ideal en pista, esta postura de ataque sigue siendo dura en carretera.

también hay que destacar que Aprilia ha hecho más fluida la transición de la carretera a la pista facilitando la extracción de piezas innecesarias para poner la rodilla, el codo... o el casco en la trampa de grava. Quitar el portamatrículas, los retrovisores y las ópticas es rápido y sencillo.

visualmente, el diseño es innovador y compacto. Los laterales se han acortado, dejando la rueda delantera al descubierto, lo que hace que esta Superbike sea más fácil de manejar y más estable en los cambios de dirección.

la iluminación está bien pensada. Los intermitentes están integrados en la unidad del faro, y la moto dispone de activación automática de los faros, algo esencial para la seguridad del piloto en carretera. La gran novedad es la tecnología "Bending Light", que permite desviar la luz hacia el lugar adecuado en las curvas, para ver mejor y ser mejor visto.

pasemos a la electrónica, el punto fuerte de esta nueva moto. Lo primero que vemos es una pantalla TFT en color más grande con gráficos rediseñados. El nuevo APRC (Aprilia Performance Ride Control) utiliza una plataforma inercial de seis ejes con una gran capacidad de cálculo para mantener a la bestia bajo control. El APRC se integra ahora con el Ride By Wire, ahorrando unos significativos 590 gramos de peso. Ahora añade el AEB (Aprilia Engine Brake), un control ajustable del freno motor independiente del mapa seleccionado.

en este modelo, el APRC incluye :

- ATC: Aprilia Traction Control, ajustable en 8 niveles, sobre la marcha

- AWC: Aprilia Wheelie Control, ajustable en 5 niveles, sobre la marcha.

- AEM: Aprilia Engine Map: 3 mapas diferentes para cambiar la forma en que la máquina entrega su potencia.

- AEB: Aprilia Engine Brake, control de frenado del motor ajustable en 3 niveles, con un algoritmo preciso que tiene en cuenta el ángulo de la moto.

- ALC: Aprilia Lauch Control, sólo para uso en pista, ajustable en 3 niveles para ayudar en las salidas en parado.

- AQS: Aprilia Quick Shift, una caja de cambios electrónica que ha sido mejorada para permitir cambios de marcha más rápidos sin cortar el acelerador con Up y Down.

- APL: Aprilia Pit Limiter, para ajustar la velocidad en el pitlane (y evitar así tener que rehacer el deco para un amigo que sale del box)

- ACC: Aprilia Cruise Control, el pequeño control de crucero que lo acompaña.

el APRC ofrece 6 modos de conducción (el doble que antes): 3 de carretera: Sport, Street y User, así como 3 modos de pista: Race, Track 1 y Track 2 (ten en cuenta que los modos User, Track 1 y 2 son totalmente personalizables).

la RS V4 también está equipada con ABS delantero y trasero, así como Cornering ABS, ambos regulables, aunque para los más duros o los que prefieren pilotar a la antigua usanza porque 'antes era mejor sin electrónica', es posible desactivar todas estas funciones.

aprilia ha pensado en ti: la moto es regulable desde el chasis totalmente ajustable hasta la posición del motor en el bastidor, sin olvidar el ángulo de avance y el basculante. El único inconveniente de esta personalización extrema es que es difícil encontrar el ajuste adecuado incluso para la suspensión trasera, pero es una moto perfecta para el rider empedernido.

para el entretenimiento en la carretera, está el sistema de a bordo MIA, que alberga una plataforma multimedia en la que puedes conectar tu smartphone y cambiarlo al modo de ahorro de energía. Así que hay un asistente de voz, una función de llamada y música, todo accesible desde el manillar: ¡no hay quien pare el progreso!

la RSV4 Euro5 sólo está disponible en un color, Dark Losail, y es una pena. Después de todo, ¡el Rojo Lava es realmente atractivo!

en resumen, incluso después de pasar a la Euro 5, la RSV4 sigue siendo una moto de altas prestaciones, fluida, ligera y agradable. Su par motor, adaptabilidad y electrónica de vanguardia son impresionantes.

Puedes comprar esta pequeña joya por 18.499 euros, así que Aprilia ha puesto al alcance de los motoristas una Superbike de altas prestaciones a un precio (casi) razonable.

por Sophia H - Fotos del fabricante / Emmanuel TSENG KING