Ficha de la moto ApriliaPegaso 600 1990

Hasta entonces, Aprilia había producido algunas motos trail muy buenas, pero siempre con un aire off-road o de rally. La 600 Pegaso fue el primer intento de la marca de hacer una moto de carretera, pero conservando sus genes trail. El objetivo está claramente identificado: la Honda NX 650 Dominator.

El diseño general recuerda inmediatamente a una Honda. La combinación depósito/carenado de horquilla está claramente inspirada, y los volúmenes son bastante similares. Sin embargo, las líneas son un poco más fluidas y los colores (azul noche y burdeos metalizado) más elegantes. El objetivo claramente declarado era ofrecer una alternativa más rutera, más urbana y más lujosa (al menos en términos de presentación) a la dominante Dominator.

Para conseguirlo, se le dotó de un frontal original con una horquilla invertida y una rueda más pequeña, lanzando sin saberlo la moda de la rueda delantera de 19 pulgadas (que más tarde se generalizaría en casi todas las motos trail de carretera). Y aunque el tren delantero no está exento de defectos (la horquilla es un poco demasiado blanda y el radio de giro un poco demasiado pequeño), confiere a esta moto trail una identidad muy distintiva, además de ser muy vivaz.

El resto del chasis es bastante convencional, con un bastidor tubular de acero de sección cuadrada y un basculante equipado con un monoamortiguador de tipo APS.

Como es habitual en Aprilia, el motor es suministrado por Rotax. Este monocilíndrico de 562cc sigue estando refrigerado por aire, pero tiene todas las características de un motor moderno: ACT único, 4 válvulas, arranque eléctrico y por lametón. El resultado es muy agradable. El par motor, lleno de vida, es uno de los mejores motores monocilíndricos del mercado. Combina la potencia de una Yamaha XTZ660 Ténéré con el carácter de una Honda 650 Dominator. La caja de cambios de 5 velocidades es perfectamente espaciada, suave y precisa, incluso si el punto muerto es a veces un poco difícil de encontrar. Sin embargo, un pequeño punto débil: el motor tiene una ligera tendencia a vibrar en torno a las 5.000 rpm, lo que resta un poco de placer a la conducción.

En el sillín, la moto muestra una gran agilidad desde los primeros kilómetros. Es muy sana en las curvas, pero aunque el freno delantero es potente y tiene buen mordiente, pone en apuros a la horquilla invertida, que es un poco demasiado blanda. Esta flexibilidad es una ventaja cuando se conduce con suavidad, pero un ligero hándicap cuando el piloto ataca.

En términos de confort, el asiento está bastante bien acolchado y el parabrisas embrionario es eficaz hasta 120-130 km/h. No es nada despreciable para una moto trail orientada a la ciudad/carretera con prestaciones relativas (161 km/h de velocidad máxima). Por otro lado, la atracción de la Pegaso por la carretera significa que la conducción off-road tendrá que limitarse a caminos de grava; su recorrido de rueda y su llanta de 19 pulgadas no la convierten en una gran cross-country.

Esta moto fue un éxito desde el principio. Aprilia supo tomar lo mejor de sus motos ecológicas y ofrecer una nueva dirección a su gama. La Pegaso tenía mucho espíritu y lucía muy bien frente a sus rivales. Sin embargo, era un poco cara (36800FF en 1990) en comparación con las motos japonesas. Durante sus 2 últimos años, convivió con su sustituta, la Pegaso 650 segunda de nombre, prueba de que había encontrado su público.

Tanthallas - Fotos: Fabricante & Fréféric GOUEFFON