Prueba de la YamahaTDM 900 2002 La edición definitiva ?

la misión: ¡1.500 km en 36 horas, incluyendo 1.250 km de autopista y 250 km de carreteras secundarias!
La candidata tenía que ser una moto polivalente, cómoda, que pudiera jugar en las carreteras secundarias, tener una buena autonomía y ser capaz de transportar una tienda de campaña y equipaje...

l a edición finalpor Olivier Quinten - Motoplanete Exclusive

después de mucho investigar, llegué a la TDM 900, una 'vieja' conocida con la que recorrí más de 150.000 kilómetros con dos de las 850 de las dos primeras fases.

¿Cuál era el "concepto" TDM?

saliendo de la gran ola del Enduro París-Dakar, la marca de los tres diapasones saltó a los titulares con la Super Teneré, una mega trail bicilíndrica alta e imponente que desarrollaba 70 CV/din. Se necesitaba cierta experiencia y, sobre todo, piernas largas para pilotar este tipo de bestia.
Segura de los méritos del motor y escuchando a sus clientes, Yamaha presentó la espectacular TDM 850 en el Salón del Automóvil de París de 1991.
Con un aspecto nunca visto, también estaba repleta de soluciones técnicas innovadoras. Presentaba una inteligente mezcla del motor de 850cc utilizado en los prototipos del Dakar, el chasis y los frenos de una FZR 600 y, por supuesto, la tecnología de 5 válvulas por cilindro tan apreciada por la marca.
Bien, pero ¿qué sentido tiene probar un modelo que visualmente tiene más de 16 años?
Pues porque los ingenieros, poco a poco y sin tocar las líneas originales, han evolucionado la máquina.

y el modelo de 2007 que recibí da la impresión de estar especialmente logrado. Las horquillas se han agrandado de 41 a 43 mm para una mayor estabilidad, los neumáticos se han agrandado 10 mm cada uno (¿por estética?), la caja de cambios de 6 velocidades permite un consumo increíble en autopista (menos de 5 litros a 150 km/h) y sobre todo el motor, que ha ganado casi 9 CV/din al aumentar en 48 cm³. El límite de la zona roja en sexta marcha da una velocidad máxima de 221 km/h en el velocímetro,
Cuando me subo a la moto, aparte de la familiar posición de conducción, siento que estoy descubriendo una moto nueva. El salpicadero sigue la moda actual, con un cuentarrevoluciones central acompañado, a su izquierda, de una unidad digital con contadores, 2 cuentakilómetros parciales y el indicador de combustible y, a su derecha, un indicador de la temperatura del motor. Todo ello subrayado por una hilera de luces de advertencia (intermitentes, ABS, aceite, punto muerto, etc.).
Práctico pero no especialmente sexy, el puesto de conducción no puede ocultar los años de evolución y sigue pareciendo "de la vieja escuela".

contacto

el sonido emitido por los dos largos escapes no ha cambiado muchoel sonido emitido por los dos largos escapes no ha cambiado mucho, y las revoluciones, aunque ayudadas por los 50cc extra, no son muy vivas. Al mismo tiempo, no pedimos a un TDM que sea un monstruo de la potencia, sino más bien un utilitario de lujo. Y es cierto que, en este sentido, ¡cumple su papel de maravilla!
Un sinfín de detalles facilitan el camino:
-una posición con los brazos extendidos, con el pecho erguido, protegido por el parabrisas y "apretado" contra la moto
-prácticos guardabarros que permiten apoyar la bota en dos puntos fijos, un detalle increíblemente cómodo en autopista,
-una caja de cambios de 6 velocidades suave y precisa (la primera cruje un poco)
-un confort del pasajero bien pensado gracias a un asiento cómodo y a unos reposapiés bajos.

sin embargo, todos estos puntos positivos sólo consiguen enmascarar un aspecto envejecido, especialmente en la parte trasera. Y eso a pesar de los esfuerzos de Yamaha por ofrecer algunos colores bonitos en el catálogo de 2007.
Imagino que Yamaha ya tiene, en algún lugar de sus oficinas de investigación, una máquina capaz de permitir que la TDM se tome una merecida jubilación. Pero, ¿por qué cambiar un concepto que funciona? Una máquina tan perfecta que todo lo que quieres hacer es conducir, conducir y conducir
¡Y esta semana al volante me ha dado la oportunidad de comerme algunos hitos! ¡Casi 3.000 km!
El motor más elástico y con más par hace que ya no tengas que bajar una marcha al adelantar, pero me pareció que la potencia se distribuía uniformemente y no era muy demostrativa en la segunda mitad del cuentarrevoluciones (entre 5.000 y 9.000 rpm) lo que, si no se tiene cuidado, puede llevar a incursiones sólidas en la zona roja.

siempre es el mismo dilema cuando tengo que concluir un artículo sobre una moto demasiado "políticamente correcta"... ¿Qué puedo decir?
Bueno, ¡que he reservado una TDM para la próxima temporada!

A+

Oli el Belga