Ficha de la moto Yamaha900 Tracer 2018 Un halcón de carretera

Al convertir la MT-09 en una 900 Tracer , Yamaha no sólo ha aumentado el éxito de su briosa roadster, sino que también ha puesto sus miras en un segmento que está ganando en vitalidad: el Sport Touring. La Sport-GT ha ido y venido, y ahora renace con las roadsters deportivas.
Pero volvamos a la Tracer, que recibe un lavado de cara para 2018. Tal y como estaba, no había necesidad de cambiar mucho, ya que la moto ofrecía mucho al piloto. Bien equipada, divertida, rutera, juguetona, vivaz y con un carácter muy entusiasta, esta crossover era una ganadora en todos los aspectos, incluso en el precio. Un lavado invernal significa que puede esperar la llegada de la primavera con confianza.

En primer lugar, la silueta distintiva del Tracer fue un éxito instantáneo. Una inteligente mezcla de roadster aerodinámica y moto trail, con una buena pizca de agresividad, el cóctel dio en el clavo enseguida. Cuando se tiene un éxito así, una buena dosis de prudencia guía al diseñador a la hora de retocar las líneas. La pena por el estilo no es una bofetada del jefe, sino un público gruñón. No será el caso. La 900 Tracer II es un buen ejemplo de continuidad. Las líneas de la carrocería son un poco más delicadas, hay una pizca de mantequilla para suavizar el aspecto, los plásticos son más sencillos y los guardamanos son menos agresivos. La Tracer ya no es una jovencita, sino una jovencita. Y eso le sienta bastante bien, aunque pierda algo de descaro.

yamaha ha querido aprovechar sus puntos fuertes. Y se ha propuesto mejorar la protección. La primera 900 Tracer estaba equipada originalmente con una burbuja ajustable. Una característica encomiable, pero lejos de ser perfecta. La burbuja sólo podía ajustarse cuando la moto estaba parada, y su forma y altura hacían que muchos usuarios oyeran el sonido de las velas golpeando al viento, casi molesto. Alguien que sabía del tema estudió el asunto e ideó algo mejor. Mucho mejor: el sistema de ajuste de la burbuja es mucho más accesible, se puede manejar con una sola mano (aunque se necesita un poco de agarre) y se puede ajustar en cualquier momento. La propia ventana de plástico también se ha rediseñado, y ahora es más ancha para una mejor protección.

Le tomas la medida, te acomodas, redescubres y te sorprendes. El modelo anterior te ponía de inmediato en un estado de ánimo curioso y estimulante. Su gran manillar te hacía sentir inmediatamente que estabas a los mandos de una máquina aparte, con la sensación de dominar tanto el tren delantero como la propia carretera. La nueva versión ha experimentado un cambio singular. El manillar es más estrecho, y esto se nota mucho. Tanto es así que la posición de conducción se ha vuelto más natural, más parecida a... otras motos. Yamaha ha inyectado más ADN touring en la moto, hasta en las tripas del chasis.
Después de todo, una Tracer es tan rápida y viva como se pueda desear. El nuevo basculante y la mayor distancia entre ejes de 60 mm la dotarán de mayor estabilidad. El amortiguador trasero se beneficia de nuevos ajustes para optimizar el rendimiento. Pero no esperes milagros. Lo que hay que cambiar no son los reglajes, sino el amortiguador. Al igual que la MT-09 roadster, una 900 Tracer se sacude cuando atacas. Aunque la MT ha progresado mucho en su última encarnación.

Intentemos aliviar la culpa de la suspensión trasera, que tiene que soportar las embestidas del burbujeante motor de 3 cilindros y 847 cc. Este motor es una delicia. Un poco gruñón a bajas revoluciones, con garra a demanda y un placer trabajar con él, el CP3 lo tiene todo. Está respaldado por 3 mapas de inyección específicos (A para ataque, Standard y B para resistencia) y un sistema de control de tracción de 3 niveles.

Siempre dispuesta a dar paseos lúdicos, incluso musculosos, esta compañera inseparable puede lanzarse sin vacilar al asalto de un elevado kilometraje diario. Ayer, sólo había dos problemas. 1 - El sillín era tan blando como el carácter de mi profesor de inglés. 2 - La parte trasera estaba equipada con un sistema de anclaje para maletas.... que era totalmente inútil, ya que Yam no vendía la placa adicional para sujetar el equipaje (en EE.UU., en cambio, todo estaba previsto). Tuvimos que optar por un kit de maletas blandas menos atractivo.
Pero algunos debieron recibir una buena bofetada, porque todo ha sido rediseñado. Los puntos de anclaje de las alforjas están ahora integrados, y la parte trasera puede acoger felizmente las alforjas rígidas desmontables (la versión GT puede dar fe de ello). Los sillines son más elegantes con sus pespuntes, y se han rediseñado para un mayor confort. El asiento del piloto sigue siendo regulable en dos alturas, con un suplemento de 5 mm en cada parte superior. El asiento del pasajero también se beneficia de puños y reposapiés rediseñados.

aparte de su basculante, el chasis sigue siendo el mismo. Un bonito y eficaz bastidor perimetral de aluminio con una horquilla invertida de 41 mm, pinzas radiales de 4 pistones que rodean discos de 298 mm, frenos traseros compuestos por una pista de 245 mm con pinza de un solo pistón y ABS reforzado. Seguimos apreciando los pequeños extras, como la toma de 12 V, el salpicadero especialmente completo y aventurero, el depósito de combustible de 18 litros para un gran trozo de carretera y el caballete central, todo de serie.

Esta última frase podría haber sido la conclusión. Seamos más prolijos con una afirmación obvia. La Yamaha 900 Tracer es una moto excelente, y Yamaha la ha puesto a punto con mucho criterio. Una serie de mejoras aumentan el potencial de la moto en carretera, mientras que el estilo es más refinado. Los únicos inconvenientes son un aumento de peso de 4 kilos y unas pocas correcciones en el amortiguador. Para los mochileros más deportivos y con mentalidad premium, también hay una versión GT, con más maletas, una pantalla TFT en color y más confort y electrónica.

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M.B- fotos del fabricante