Ficha de la moto YamahaMT-09 SP 900 2025 Mayores exigencias

La receta SP es imprescindible para ciertos modelos Yamaha. Especialmente la MT-10 y la MT-09. De hecho, fue la SP la que hizo que los entusiastas de las motos deportivas volvieran a la MT-09. Como las dos versiones conviven perfectamente dentro de la gama, la nueva generación se ofrece lógicamente con el mismo dúo. Pero esta vez, las diferencias se han acentuado.

Especialmente en el frontal. Yamaha ha hecho todo lo posible para que esta roadster despierte y mantenga la pasión que todos llevamos dentro: de ahí la introducción de las pinzas de freno Brembo Stylema. Casi lo mejor* del fabricante italiano para una moto de carretera, y mucho más adecuadas para la mayor deportividad del modelo SP.

La MT-09 900 SP es todo deporte, rudeza, roce de rodillas e incluso algunos días en circuito. Entra en los modos de conducción e inmediatamente lo entenderás. El modelo estándar tiene 3 modos de conducción preestablecidos (Sport - Street - Rain) más 2 que se pueden personalizar. La SP añade 4 más bajo la etiqueta Track Cuatro maneras de sacudir el motor en la pista, con ajustes para el control electrónico del freno, la gestión del freno motor (2 niveles), los controles de tracción, deslizamiento y giro, el modo de potencia y la opción de desactivar el ABS trasero. Todo desde un smartphone o desde el salpicadero.

Que cuenta con una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. La misma que la MT-09, mejorada en esta 4ª generación. Como extra exclusivo, un tema "Track" muestra información específica del circuito.
La SP también está equipada con un sistema Smart Key. Una primicia en un roadster Yam'. No es necesario sacar la llave del bolsillo. La moto reconoce su presencia y un interruptor permite arrancar el motor y bloquear/desbloquear el depósito de combustible.

Después, están las características habituales que añaden valor a esta moto. Como en los primeros tiempos, el esquema de colores "Icon Performance" toma su inspiración de la R1-M. El basculante mantiene su acabado en aluminio cepillado, mientras que la suspensión es más eficaz.
Como en la anterior MT-09 SP, el amortiguador trasero es un Öhlins ajustable desde todos los lados. Las horquillas Kayaba están anodizadas en oro y recubiertas de DLC para facilitar su deslizamiento. El fabricante aún no parece motivado para actualizar esta 900 a Öhlins completa. Pero ya aquí, la efervescente roadster muestra un mayor nivel de eficacia, con muelles más rígidos y reglajes optimizados.

no hay que olvidar los pequeños cambios inherentes a la fase IV de la 900 Master of Torque: estriberas y manillar regulables en altura, una posición de conducción más comprometida, control de crucero, la llegada de una bomba de freno radial Brembo, amplificadores acústicos en el depósito, un diseño ligeramente revisado, neumáticos Bridgestone S23, un cambio Up&Down de 3ª generación y un motor validado para Euro5+. No hay duda de que esto no afecta a sus 119 CV, que son más que suficientes para acelerar en cualquier circunstancia.

para la mayoría de nosotros, el nombre SP nos trae recuerdos de la magnífica YZF-R1 SP de 2006. Los más curiosos pueden rastrear los orígenes de esta etiqueta hasta 1991, con la FZR 400 RR SP. Hoy en día, sigue transmitiendo una noción de rendimiento superior, que a la MT-09 le gusta utilizar en su beneficio... y en el de sus usuarios más acérrimos.

M.B- Medios del fabricante

* El Stylema R de Brembo es un poco mejor. Se pueden encontrar en motos deportivas locas como la Panigale V4 SP2. Un poco fuera de lugar para una roadster de tamaño medio.