Ficha de la moto Royal-EnfieldClassic 650 2025 El futuro está en parte en el pasado

Desde hace algunos años, a Royal-Enfield le apetecen las motos. De ser un pequeño fabricante de motos exóticas para nuestros ojos europeos, pero una auténtica referencia en su mercado nacional, el fabricante indio mira ahora hacia el mercado mundial. Para conseguirlo, la empresa está subiendo de categoría con sus motos, que tienen mayores cilindradas y están construidas según los estándares europeos. Hay que decir que Royal Enfield se ha inspirado en el desarrollo de Triumph desde mediados de los 90. Lo único que le faltaba eran unas cuantas motos atractivas. Lo único que faltaba eran unos cuantos modelos atractivos y una fiabilidad a la altura. La 650 Classic tiene un poco de todo, pero ¿te conquistará?

retro con encanto

El aspecto de la 650 Classic está en consonancia con la herencia inmutable de un modelo que lleva décadas en el catálogo. Pero hay algo en la 650 que destaca. Donde la Classic (a veces también conocida como Bullet) era una moto utilitaria básica (¿vulgar?), se ha convertido en una máquina chic. La moto es terriblemente seductora en su versión negro/cromo y un poco llamativa en la verde. En el medio, las versiones azul y burdeos son más apagadas. El ADN de la moto se sustenta en una serie de componentes clave, como la tapa del faro, el depósito abatible (14,8 litros), los guardabarros envolventes y el asiento único (800 mm de altura del asiento). Los elementos mecánicos también contribuyen al ambiente, como el bicilíndrico vertical y los escapes tipo salchicha. Esta RE tiene el aspecto regordete de una BSA de los años 60, y es todo un acierto.

Este aspecto retro esconde algunos signos de modernidad que no engañarán a los curiosos en las terrazas de los cafés. La iluminación es de LED y el salpicadero cuenta con una pantalla TFT remota llamada Tripper para la navegación y el reloj. La instrumentación principal sigue siendo de estilo analógico, incorporando una pantalla LCD en el centro para mostrar el indicador de combustible o la marcha engranada. Otra pequeña concesión a la modernidad y a la era de los smartphones: dispone de una toma USB.

un chasis también clásico

El chasis de esta 650 Classic utiliza elementos ya vistos en la gama 650 de RE. Incorpora el bastidor de acero visto en la Super Meteor. La Classic 650 monta suspensiones Showa con horquilla telescópica de 43 mm y doble amortiguador. Estas suspensiones ofrecen 120 mm de recorrido delante y sólo 90 mm detrás, por lo que es fácil entender por qué el asiento es tan grueso, lo que también debería contribuir a la comodidad general. Hay disponible un sillín biplaza como opción. No es precisamente una máquina ligera y, de hecho, con 244 kg en la báscula lista para conducir, esta 650 Classic está un poco pasada de peso. Este peso también refleja la nobleza del metal en lugar del plástico. Afortunadamente, las ruedas (19" delante / 18" detrás) están equipadas con neumáticos "finos" que deberían facilitar el manejo de la moto, con una anchura de 100 mm delante y sólo 140 mm detrás. Esto debería facilitar el "equilibrio" de la moto.

La frenada de esta pesada moto se basa en un disco delantero de 320 mm y un disco trasero de 300 mm, ambos accionados por una pinza de doble pistón. El único rastro de asistencia electrónica en esta moto es el ABS de doble canal.

motor: bicilíndrico vertical, 648 cm3, 47 CV

Aunque de diseño moderno, este motor bicilíndrico vertical también es nostálgico. Con esto quiero decir que no rebosa potencia. unos modestos 47 CV a 7.250 rpm. De hecho, un pajarito me dice que pronto podríamos ver en el mercado una versión de 750 cm3... Bueno, lo que suele contar en estas máquinas es el par motor. Aquí tenemos 52,3 Nm disponibles desde 5.650 rpm. No hay que olvidar que los 244 kg de peso tendrán que levantarse del suelo, por lo que el 0 a 100 probablemente será un poco lento, pero la aceleración en las marchas intermedias en las carreteras más pequeñas debería hacer la conducción más agradable. Es este tipo de conducción el que sacará a relucir el encanto de esta moto, que nació para ser conducida en el campo. La transmisión es una caja de cambios de 6 velocidades con embrague multidisco en baño de aceite. La suavidad de marcha debería estar a la orden del día. Gracias al sistema de inyección, RE prevé un consumo medio de 4,66 litros, con una autonomía de unos 355 km.

el arte del motociclismo

Hermana mayor de la 350, esta 650 Classic es una propuesta atractiva, sobre todo con un precio de partida de 7.090 euros. Sin ser necesariamente muy potente, te transporta a las raíces del motociclismo, casi haciéndote sentir como un pionero al volante. Su encanto es inmediato, y a partir de ahí puedes relativizar muchas cosas... Es suficiente para perdonar su peso y su relativa falta de prestaciones, y es una moto que se compra con madurez, porque a medida que te haces mayor a veces quieres ralentizar la acción para que los buenos momentos duren más.

Vincent Beaucousin - Créditos de la imagen: constructeu