Ficha de la moto MZ / MuZ1000 S 2004 Bienvenido al gran patio

presentada hace 3 años, la MZ 1.000 S se lanza por fin al asfalto y no sólo a los concesionarios. Es un reto atrevido para la marca alemana, ya que se trata de su primer gran motor de 4T - y antes de eso, MZ nunca había ido más allá de los 300cc para sus molinos. El motor de la 1000 S es un bicilíndrico en paralelo, similar al de la Yamaha 850 TDM o TRX. Ofrece 117 CV, potencia suficiente, pero no lo bastante para hacer temblar a los líderes de la categoría.

entonces, ¿dónde encaja esta MZ? En primer lugar, su peso: 210 kg en seco, nada que ver con la drástica dieta de los japoneses. En segundo lugar, la posición a bordo no es radical, y algunos elementos son incluso ajustables para un mayor confort - las muñecas no sufren demasiado y, algo que se ha perdido en los deportivos modernos, la protección está ahí.

sigue habiendo cierta confusión en la filosofía de la alemana: mientras que acabamos de ver que la 1000 S estaba más en la categoría de moto deportiva "touring", ciertos detalles, como la caja de cambios extraíble, están más orientados a la competición. El motor tiene su propia personalidad. Vigoroso, ofrece su potencia con sentimiento pero sin brutalidad, como un gran músculo en acción, con un bello sonido... que seguramente desaparecerá en Francia (los potes no serán los mismos en nuestro país).

el rango de funcionamiento del motor es un poco estrecho para este tipo de propulsor (alrededor de 3.500 rpm), por lo que se recurrirá a la caja de cambios con regularidad. La caja de cambios (una máquina de preproducción) necesita una puesta a punto, ya que las 3 primeras marchas son un poco duras. En cambio, la gestión del motor es irreprochable. La inyección está bien programada y se nota. También se sienten las vibraciones, hasta el punto de que habría que pensar en atenuarlas un poco.

el chasis utiliza un bastidor tubular de cromo-molibdeno, una gran horquilla invertida Marzocchi y un basculante reforzado. La geometría de la moto sigue siendo convencional, pero se maneja lo suficientemente bien como para hacerte olvidar que tiene un poco de sobrepeso. La moto también es muy estable y se maneja muy bien. Aunque la frenada es más que adecuada, el freno motor es un poco "temperamental" y necesita un poco más de atención. La MZ 1000 S es una buena moto, que sólo adolece de falta de imagen y de una posición un poco 'intermedia'. No es la moto para derretir el crono, sino más bien para disfrutar a la manera de la SS de Ducati. El diseño, muy claro, convencerá a los indecisos, en un sentido o en otro.

M.B (inspirado en el artículo de A.
Cathcart - Moto-journal n° 1 583 fotos del fabricante)