Ficha de la moto KTM890 Adventure R 2024 Senderos, palos y jugo de grava.

El mundo de las motos trail está cambiando, y mucho. Máquinas más orientadas al off-road agitan el sector, atraídas por un espíritu de evasión más marcado. En definitiva, la moto trail quiere volver a ser una moto trail, pero más pesada, más potente y más técnica.

KTM debe defender su imagen en este sector, ya que domina los rallies, el sector del enduro y las ganas de pasar jornadas estimulantes, en la arena o sobre el asfalto. Por ello, su 890 Adventure R ha recibido algunos retoques para 2023. Justo lo que necesita para mejorar su potencial touring... más o menos musculoso.

Una nueva añada, un nuevo look, pero no realmente una nueva generación. Es más bien una actualización seria. Mientras que los ojos de la 890 Adventure no han cambiado, su bustier se ha reajustado significativamente. Atrás han quedado los hombros abiertos y las mejillas hundidas. Los paneles del carenado se extienden hasta la cabeza de la horquilla, dando a la moto una estatura más lograda y una silueta más homogénea. El depósito de combustible sigue extendiéndose hasta los tobillos, esta vez con elementos algo menos macizos. El parabrisas es más bajo y más cómodo en los laterales. KTM afirma que este diseño general proporciona una mejor aerodinámica, más protección y una ergonomía mejorada.

Como el motor de 889cc sigue siendo nuevo, no se han introducido cambios desde el modelo anterior. 105 CV y algo más de 10 mkg en las bielas son más que suficientes para llevarla por colinas y valles. Es en el chasis donde la Katoche quiere dar más. La suspensión WP XPLOR se ha puesto a punto para ofrecer más tacto y reducir la fatiga del piloto. Los neumáticos originales se han mejorado a Mitas Enduro Trail+. Se han mantenido los frenos, el cuadro y otros componentes estructurales.

hay una serie de ajustes en la electrónica, incluida una nueva función que abre la caja de Pandora. El modo DEMO. Una herramienta de marketing tan relevante como engañosa. Durante los primeros 1.500 km de uso de la Adventure, todas las funciones y opciones están disponibles. Una vez superado el kilometraje, el propietario puede elegir lo que le interese y pagar en consecuencia.

"- No hace falta, llevo años prescindiendo de él. - Está en Demo.
Date un capricho, es gratis durante 1500 km". Unos días después...
"Sí, es demasiado bueno.
No puedo vivir sin él. - Te lo dije. Venga, saca unos cientos de euros para quedártelo"
Un complemento interesante para descubrir toda la tecnología de a bordo de la muela, pero cuidado con la factura.

Dejemos esa zanahoria a un lado. La tecnología digital nos reserva otras mejoras. Hay una nueva unidad de control ABS y un modo Offroad directamente integrado en el Riding Mode Offroad (también disponible en la Rally, como opción). El antibloqueo de frenos está menos activo delante y completamente desactivado detrás.

La ola de pantallas TFT llegó muy pronto a las máquinas de Mattighofen. Una pequeña actualización mantiene la sensación de calidad y modernidad. La pantalla de la 890 Adventure mantiene su formato de 5 pulgadas (12,7 cm), pero renueva sus gráficos, mejora el sistema de navegación, integra una lista de favoritos para las llamadas telefónicas (hasta 10 o uno de los 10 últimos números llamados), está equipada con tomas USB-C y muestra toda una serie de informaciones: velocidad, régimen del motor, reloj, temperatura exterior, autonomía, modo de conducción, presión de los neumáticos, nivel de calefacción de sillines y puños calefactables, viaje, etc. -nota del editor: todo depende del equipamiento instalado-. En todo esto hay opciones.

La KTM Adventure 890 R sigue teniendo las mismas ganas de pasear por el bosque. Sobre todo cuando el lobo es ella. Este pequeño lavado de cara 2023 va en la dirección del dinamismo, sin transformar realmente lo ya conseguido. Sin arriesgar, sólo con ganas de descubrir nuevos caminos.

M.B. - Fotos del fabricante