Ficha de la moto KawasakiVERSYS 650 2021 La adolescencia de Pulgarcito

aunque Kawasaki aún no ha especificado que la 650 Versys cumpla la normativa Euro5, parece que ha superado este obstáculo. Sus cifras de potencia muestran que algo le ha pasado al motor. Para 2021, pierde 3 CV y 0,3 kg, como si algo estuviera conteniendo la respiración. Eso es todo, pero el conjunto de la moto se mantiene fiel a sus pretensiones.

¡Qué cara! En su evolución de 2015, la Kawasaki 650 Versys recibió una nueva cara... y le sienta condenadamente bien. Desde su primera aparición en 2007 hasta la Fase II, esta versátil moto trail lucía una cara de robot caricaturesco, que era ciertamente intrigante e inusual, pero no realmente sexy. Una pena, porque las cualidades de la máquina la convertían en una auténtica navaja suiza. Dejemos eso en el pasado, porque la 650 Versys "fase 3" es ahora un pequeño teaser con una cara muy dinámica. Tiene a Ninja en los ojos y todavía tiene ese impulso de ir dando vueltas por colinas y valles - se está perfilando muy bien, y Kawa se ha encargado de hacerla evolucionar tanto como sus ojos se han vuelto nerviosos.

No sólo cambia la cara. El frontal se ha rediseñado por completo. Con un frontal más agresivo, laterales incisivos, intermitentes reposicionados y protección mejorada, ¡la Versys se ha hecho notar!

con este aspecto casi febril, la mano derecha casi pica. Juguemos con el gemelo y un giro del destino: con las nuevas normas, el bloque ha perdido los vatios que ganó en 2015. Como resultado, volvemos a la potencia de la generación anterior. Salvo que durante el rediseño, el fabricante se concentró en llenar más el rango medio y reducir el consumo de combustible. La potencia máxima es ahora de 66 CV a 8.500 rpm y 6,2 mkg a 7.000 rpm. Más garra, pero obtenida un poco más arriba de revoluciones que antes. El sistema de escape se ha rediseñado en consecuencia, con un diseño de una sola pieza para aumentar el rendimiento a altas revoluciones.
Además, al colocar una serie de silentblocks en lugares estratégicos (soportes delanteros del motor, manillar, estriberas), Kawa está a la caza de las vibraciones.

típica de una moto trail sin ser una máquina off-road, la 650 Versys es relajada de conducir, y aumenta su potencial touring. No es inmediatamente obvio, pero el chasis se ha mejorado en varias áreas. Por ejemplo, los reposapiés se han bajado 15 mm y adelantado 20 mm, relajando significativamente las piernas del piloto. En cuanto a las suspensiones, el amortiguador se beneficia de unos reglajes revisados y de un nuevo regulador de precarga de fácil acceso, justo debajo del asiento). Se ha prestado más atención a la horquilla invertida de 41 mm, con nuevas horquillas más largas, funciones separadas (muelle en el tubo izquierdo y amortiguador de cartucho en el derecho) y fácil acceso a los ajustes superiores. Kawa ha colocado todo directamente en la parte superior de los tubos; se ajusta la precarga a la izquierda, la compresión y el rebote a la derecha.
¿Nos movemos? Ajusta la nueva burbuja regulable, afina la suspensión y termina de prepararte. Con las ambiciones de la Versys ajustadas al alza, pensamos en recoger algunas cosillas más. Con la antigua Versys, no era buena idea cargarla con maletas y un top-case. Eso es cosa del pasado. El bastidor trasero y las ruedas se han reforzado. Son 30 kg más que puedes llevar a la espalda. Y también es más fácil: basta con mirar las asas del pasajero. Son más grandes, pero eso no es lo que quería mostrarte. Justo debajo... Kawasaki ha integrado un sistema de fijación de maletas como en la Ninja 1000 SX. Es más práctico, tiene mejor aspecto y reduce la anchura total de la moto en 100 mm una vez montadas las alforjas.
Ah, sí, hablando de anchura, ¿te he dicho que la superficie de la burbuja se ha incrementado en un 70%, y que se puede ajustar hasta 60 mm sin herramientas? ¿Y el depósito de combustible? También es más grande, 2 litros más. Dado que se afirma que la Versys consume menos combustible, y que 21 litros de gasolina caben en la panza, la autonomía debería mejorar más que notablemente.

más audacia, mejores prestaciones y un salpicadero revisado. La Versys ha cambiado su instrumentación... o más bien la ha birlado de su prima ER-6n.
No hay revolución, sólo algunos ajustes en el sistema de frenado: un disco trasero ampliado de 220 a 250 mm, nuevas pinzas delanteras, todavía con pistones dobles en torno a pistas lobuladas de 300 mm, una nueva pinza para la trasera, un material diferente para las pastillas de freno y un módulo ABS más ligero y compacto.
Curiosamente, el progreso general no se ha traducido en un programa de pérdida de peso. La Versys ha ganado 9 kilos, y ahora pesa 216 kilos a plena carga en la báscula. La cosa podría irse de las manos con el catálogo de accesorios que Kawasaki se ha preocupado de montar: alforjas (28 L) y top-case (47 L) en los colores de la moto, faros antiniebla LED, protectores de motor, protectores de manos, toma de 12V, etc. Eso sí que nos hubiera gustado de serie.

con una importante revisión de estilo, la Versys 2015/2020 seguirá alimentando los debates sobre diseño, pero ahora presume de un dinamismo visual del que realmente carecía. Mejorada en muchos aspectos, su único inconveniente es el peso. Su ganancia de peso es limitada, y sus rivales tienen casi la misma puntuación. Tenga en cuenta que está disponible en versión A2.

M.B - medios del fabricante