Ficha de la moto KawasakiZ 1100 SE 2026 Hacer frente a la afrenta

La Z 1100 no vino sola Cuando se llamaba 1000, iba acompañada de su clon R, más deportivo. Lo mismo ocurrirá con esta fase V de la gran Z, con un toque más agresivo. El nombre cambia, el espíritu permanece, y la dosis llega como la Z 1100 SE.

Así es como va a funcionar: vamos a empezar por añadir un poco de alegría y color a la moto. Porque la Z 1100 estándar es una permanente escena nocturna, donde la única luz está en los faros. La SE aporta mucha más presencia con sus llantas verdes, su horquilla dorada y, en segundo lugar, su capa gris menos taciturna.

Como la R, no añade potencia extra, ni semimanillares, ni apéndices de competición. Es más dinámica... o más bien más eficaz, con algunas piezas más deportivas.
En la parte trasera, la amortiguación se beneficia de una unidad Öhlins S46, con una rueda de ajuste remoto. El resultado es una tracción y un confort mejorados. Además, tiene buen aspecto.
Delante, son los frenos los que se han mejorado. Con latiguillos trenzados y un par de pinzas Brembo M4.32, más mordaces y eficaces que las pinzas Tokico originales.

Dac, apreciamos tener unas mordazas más fuertes con un sello de calidad escrito en ellas. Pero la primera Z 1000 teníamejores pinzas con sus M50. ¿Por qué este (ligero) movimiento a la baja cuando el tema es aumentar el valor de la máquina? Quizás sea el momento de pasar a Stylema. Una tal Hornet 1000 SP lo ha entendido claramente, y seguro que se lanza a por ella.

El cambio no es algo que se vea

Estándar o SE, la Z 1100 tiene exactamente el mismo aspecto que su predecesora, la Z 1000, con algunos cambios estéticos imperceptibles. Pero han cambiado muchas cosas:

• El motor ha ganado 56cc...
• ... y ha perdido 6 CV. Aquí, desarrolla 136 CV a 9.500 rpm
• El par ha subido a 11,5 mkg
• La caja de cambios ha sido revisada
• Un gran silenciador sustituye a los dos gramófonos
• Desaparición del ajuste excéntrico de la rueda trasera
• Amplia electrónica: control de tracción, control de crucero, ride-by-wire, cambio up&down, unidad inercial, ABS inteligente, optimizador de trayectoria KCMF, 4 modos de conducción, pantalla TFT en color de 5 pulgadas, gestión de smartphone
• Nuevo manillar para una posición de conducción más dinámica

Con el tiempo, la diferencia de precio entre las dos versiones de la Z se ha ampliado. La 1100 SE roza los 14.000 euros, bastante más que una Hornet SP, pero no tanto más. Me explico: con (casi) el mismo chasis que la Z 1000 R, seguido de mejoras en el motor y la incorporación de la electrónica, la Z 1100 SE es menos cara que su predecesora. Y ni siquiera estoy teniendo en cuenta la inflación.

M.B - Fotos del fabricante